A Fórmula 1 está de volta. Em Miami, após contínuas críticas às novas regras, apresentou um pacote de medidas. A Associação Mundial fornece uma visão sobre o árduo processo. Como reagirá Max Verstappen?
O crítico principal Max Verstappen não ficou entusiasmado. Após um hiato de cinco semanas e um debate contínuo sobre novas regras, está de volta Fórmula 1 em Miami com o Programa de Assistência Emergencial. Mas a estrela holandesa da Red Bull não espera uma mudança fundamental nas corridas. Mas Verstappen reconhece a boa vontade. De qualquer forma.
“A Fórmula 1 é um esporte muito complexo e político. Acho que todos deram o seu melhor para pelo menos fazer alguma coisa, mas isso não vai mudar o mundo”, disse ele. Verstappen Antes do Grande Prêmio da Flórida no domingo (22h CEST/RTL e Sky).
O tetracampeão mundial criticou fortemente a revolução das regras na Fórmula 1 nesta temporada e comparou as corridas atuais a um videogame chamado “Mario Kart”. “Não estou gostando no momento Auto Para dirigir”, admitiu Verstappen, cuja Red Bull só ficou atrás nos três primeiros Grandes Prêmios.
Hamilton Quer um lugar na mesa de negociações
Um piloto de 28 anos a todo vapor. Mas nesta temporada ele se sentiu visivelmente mais lento. Isso ocorre porque os pilotos precisam manter constantemente as baterias de seus carros novos durante a corrida. As unidades obtêm cerca de 50% de sua potência do motor de combustão e cerca de 50% da bateria, que precisa ser recarregada. Na cabine, o cálculo inicialmente desloca a tensão.
Verstappen e seus colegas pelo menos se sentiram ouvidos. “O positivo é que tivemos boas discussões com a Fórmula 1 e a FIA. Esperamos que esta seja uma boa base para eles.” o futuro“, disse Verstappen, que quer ter mais voz em questões de regras no futuro. “Temos um bom entendimento e um bom sentimento para fazer da Fórmula 1 um bom produto, um produto divertido.”
A melhoria, que entrará em vigor a partir desta temporada, foi ditada pelo fabricante do motor. Até o campeão mundial Lewis Hamilton compartilha da avaliação de Verstappen. “Fale conosco, trabalharemos de mãos dadas”, implorou a estrela da Ferrari, que, assim como Verstappen, não condenou as novas regras. “Atualmente não temos assento na mesa de negociações, mas isso precisa mudar”.
As negociações sobre regulamentos e suas mudanças são difíceis. John Monchaux, chefe de tecnologia para monopostos da associação mundial de automobilismo FIA, comparou o processo à tomada de decisões na UE, onde os 27 estados membros perseguem os seus próprios interesses e eventualmente chegam a um acordo.
“Por que estive cinco dias em Gran Canaria?” perguntou o francês retoricamente após intensas discussões com os cinco fabricantes de motores e um total de onze equipes sobre as medidas de reforma durante as rodadas de mídia antes do quarto Grande Prêmio do ano. “É chato. Só há engenheiros sentados lá. E os engenheiros sempre acham que têm a solução.”
Monchaux e seu departamento receberam a tarefa de acelerar as coisas durante o intervalo da Fórmula 1, que foi prorrogado por cinco semanas devido à guerra no Irã. Especialmente quando se trata de qualificações e segurança. “Todos nós tínhamos uma arma apontada para a cabeça”, disse Monchaux sobre a aparente ordem dos superiores.
O prazo de entrega é muito curto?
Porém, o prazo foi muito apertado. Geralmente, um pacote imediato, como um aprovado em três semanas, exige, na verdade, um aviso prévio de três a quatro meses. É por isso que, por exemplo, novos softwares não são testados como a FIA gostaria.
Ações, classificatórios, corridas, largadas e piso molhado pretendem entreter os torcedores com, entre outras coisas, muita emoção e boas corridas.
Ao procurar a posição inicial, por exemplo, a energia máxima que um piloto pode recuperar por volta cai para oito a sete megajoules. Isso permite que os pilotos dirijam mais a todo vapor. Além disso, o limite para o chamado superclipping foi aumentado de 250 kW para 350 kW. Neste modo – simplificando – os carros podem recuperar energia quando o motorista aplica aceleração total.
“A Fórmula 1 e a FIA não são estúpidas”
Na corrida, os pilotos agora podem liberar 150 kW adicionais usando o botão boost. Anteriormente eram 350 kW. Destina-se a reduzir diferenças de velocidade nas ultrapassagens, o que aumenta a segurança. “Acho que melhoramos significativamente a qualificação e reduzimos significativamente os riscos na corrida”, disse Monchaux, que já antecipa melhorias.
Alguns motoristas notaram que nenhuma mudança fundamental foi observada no simulador. “As mudanças nas regras por si só não cancelam a classificação, as correções são muito pequenas”, disse o piloto da McLaren, Oscar Piastri.
O presidente do sindicato dos motoristas e vice-campeão da Copa do Mundo, George Russell, considerou as regras e a Associação Mundial excessivamente críticas, especialmente porque os motoristas perseguiam egoisticamente seus próprios interesses. “A verdade é: a Fórmula 1 e a FIA não são estúpidas”, disse o piloto da Mercedes. “Eles sabem o que estão fazendo e os fãs estão adorando as corridas no momento. Certo ou errado: as corridas são emocionantes.” Resta saber se o programa de ajuda emergencial em Miami já é eficaz.
dpa
