Cerca de dez milhões de encomendas são entregues na Alemanha todos os dias. A maioria deles chega agora às casas através de prestadores de serviços privados. Mas as suas condições de trabalho violam frequentemente as leis alemãs.
Muitos motoristas de encomendas ainda recebem salários inferiores ao salário mínimo – apesar das críticas às condições de trabalho ao longo dos anos. E muitos subcontratantes estão sob grande pressão económica. Isso é o que a pesquisa mostra DRA– Revista de negócios Maismenos.
Um entregador de encomendas descreve seu dia de trabalho
Maismenos Jargu, um entregador de encomendas romeno de 22 anos, foi com ele. Nome alterado pelos autores. Ele começa a trabalhar às sete horas todos os dias úteis. A essa altura ele já está separando os pacotes no depósito do DPD e carregando-os em seu Sprinter.
Ele passa três, às vezes quatro horas fazendo isso. Só então ele começa sua viagem por uma pequena cidade na Renânia-Palatinado. Rota fixa – Um planejador de rota mostra quando e onde parar e entregar pacotes. Quando ele entrega seus pacotes ele corre, senão não consegue entregar 100 pacotes naquele dia.
Menos de nove euros Salário médio
Ao longo do caminho, ele diz que seus dias de trabalho costumam ser muito longos: seu turno não costuma terminar depois das 17h, 18h e às vezes até depois das 19h.
No entanto, ele só é pago pelas horas que passa na estrada. Ele não é pago pelo tempo que leva para carregar os pacotes – então costuma trabalhar até 14 horas por dia. O seu salário médio não chega a nove euros. Ele não era funcionário da DPD, mas sim de um subcontratado.
Outro motorista em outra área de entrega do DPD relata longos dias de trabalho e horas não remuneradas. Alguns dias ele nem chega em casa antes das 22h.
Ao longo do tempo
Este horário de trabalho constitui uma clara violação da Lei do Tempo de Trabalho, explica o sindicalista Tiny Hobbs. Isto se aplica a todas as horas de trabalho superiores a dez horas. Isto também é mencionado no contrato de trabalho assinado por ambos os motoristas.
Aí estamos a falar de 37,5 horas de trabalho semanais e de um salário horário de 13,90 euros. Corresponde ao salário mínimo legal. Mas o subcontratado não cumpriu.
O subcontratado não quis comentar
Maismenos Solicitar ao subcontratado que comente as alegações. Mas de repente ele retirou sua promessa de uma entrevista. Seu advogado finalmente disse ao conselho editorial que não comentaria as acusações.
Este comportamento é familiar aos observadores da indústria de serviços de encomendas, como Stefan Sell, cientista social e professor de economia na Universidade de Koblenz. Ele descreve o mercado de trabalho como o “Velho Oeste” da Alemanha no setor de entrega de encomendas. Acima de tudo está o direito dos fortes, por isso muitas pessoas fracas caem no esquecimento.
“O salário mínimo é um salário por hora e só pode ser reduzido por meio de trapaça, ou seja, horas extras não pagas, o que é uma prática comum neste setor”, diz Sell. Só a DHL é melhor porque a empresa conta com motoristas contratados diretamente pela empresa.
Um quarto com quatro camas por 450 euros mensais
Mas não são apenas os salários dos transportadores de encomendas que têm sido criticados. Acomodar os motoristas também é difícil, para dizer o mínimo. Um motorista mostra a sua residência num apartamento partilhado onde o subcontratado o acomodou. Vemos um quarto com quatro camas. O motorista, Roberto – cujo nome também foi alterado – diz que tem de pagar 450 euros por mês.
Foi encaminhado para um subcontratante na Alemanha por uma agência na Roménia. Ele disse que tinha que dividir seu quarto com apenas um colega. Roberto diz que acha que 450 euros é demais para uma cama – ele não consegue nem guardar as suas coisas lá. O dinheiro será descontado do seu salário.
Eles foram atraídos por falsas promessas
Stephen Sell considera este tipo de alojamento desumano. “Todos os trabalhadores estrangeiros”, diz ele. Existe agora uma indústria privada de agências de colocação altamente duvidosas. As pessoas são atraídas para a Alemanha sob falsas promessas de rendimentos e condições de trabalho.
“Aí eles chegam aqui, ficam à mercê de um subcontratado, geralmente não falam uma palavra de alemão, enfrentam muitas dificuldades e estão em uma situação perigosa”, diz Sell.
Uma parte do salário é em dinheiro – ou seja, preto
Mas isso não é suficiente. Outros motoristas com quem Maismenos Digamos que eles também não transferem integralmente o salário para sua conta. Metade será paga em dinheiro. Eles receberam o dinheiro em um envelope. É negro, portanto não é legítimo, diz o cientista social Sel. Isso torna os motoristas cúmplices.
No momento em que disserem – mesmo necessitados, precisam de cada euro – bem, vou transferir parte do dinheiro de forma adequada e receber o resto na rede preta e bruta, eles próprios fazem parte das violações da lei. E devido à sua situação precária, estão inerentemente ameaçados.
significa DPD Condições estruturais
As violações do salário mínimo e do horário de trabalho, bem como o trabalho não declarado, não são incomuns no setor. O serviço de encomendas DPD afirma: “Todas as empresas parceiras contratuais da DPD devem cumprir todos os requisitos legais, em particular os requisitos legais para salários mínimos, horas de trabalho e condições de trabalho justas. Defendemos salários justos e condições de trabalho seguras.”
Segundo a DPD, cerca de 770 chamados parceiros de sistema, ou seja, subcontratantes, trabalham para o grupo em todo o país. Em alguns casos, eles trabalham com outros subcontratados. O número real de empresas envolvidas é superior a 1.000, empregando cerca de 11.000 motoristas.
Que DBT Subcontratados paga
Como estes subcontratantes são compensados pela DPD? Maismenos explorou a questão. Um subcontratante da Baviera estava pronto para publicar o seu balanço. Assim, recebe 2,15 euros da DPD por cada morada que visita – e 0,30 euros por cada encomenda que entrega. Ganha cerca de 300 euros por mês. Como é dono de vários velocistas, ganha cerca de 3.000 euros. Mas nada pode quebrar nos veículos, explica.
Neste contexto, o especialista Stephen Sell apela a cortes drásticos. O governo central deveria forçar os prestadores de serviços como a DPD a contratar motoristas diretamente e a parar de subcontratar.
Na verdade, o Conselho Central já o apelou na resolução de 2023. No entanto, o Ministério do Trabalho da União não o implementou até à data. Para os motoristas, o dia-a-dia de exploração continua normalmente.
