Matignon está a trabalhar num “plano de resiliência” para o verão, que aborda especificamente o risco de incêndios florestais, enquanto a França sofre com o envelhecimento da frota aérea.
É provável que as florestas francesas ardam neste verão? Enquanto França está sufocada por uma onda de calor sem precedentes, as temperaturas mais de dez graus acima da média sazonal, o ar seco e o calor persistente estão a levar o governo francês a concentrar-se, entre outras coisas, no problema dos incêndios florestais.
Sébastien Lecornu deverá reunir cerca de dez ministros em Matignon na tarde desta quinta-feira. “Plano de Paciência” No verão, esta questão será especialmente abordada. Por uma boa razão: no verão de 2025, várias dezenas de florestas no sul de França destruíram 35.000 hectares de terra, metade dos quase 60.000 hectares que foram fumados no verão de 2022. Perante estes incêndios devastadores, cujo número deverá aumentar nos próximos anos, estará a França realmente preparada?
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Um porta-aviões envelhecido
Em detalhes, a França possui 23 bombardeiros aquáticos e aeronaves de transporte. Este último era originalmente composto por 12 canadenses: esses aviões pára-quedas amarelos e vermelhos, bem conhecidos do grande público, poderiam preencher muito rapidamente as reservas de 6.137 litros no mar. Eles são usados principalmente para combater incêndios. Mas estes aviões, concebidos na década de 1970, estão envelhecendo e sofrendo com o uso intenso no verão. Tanto é verdade, segundo um relatório parlamentar divulgado em 2 de julho, que nenhum dos 12 canadenses o fez. “Capaz de voar em determinados dias do verão de 2024”. Emmanuel Macron certamente prometeu uma encomenda de 16 canadenses em 2022, que seria entregue até 2028, mas o anúncio nunca se concretizou. O governo recuou, dizendo que queria comprar 4 canadenses adicionais para substituir os doze canadenses existentes.
Charles de Lisle/Adobe Stock
Oito aeronaves Dash completam sua frota: graças à adição de um tanque externo (“tanque”), essas aeronaves multifuncionais podem lançar até 10 toneladas de água ou retardante. Mais rápidos e de maior alcance que os canadenses, porém, são mais pesados e, portanto, menos manobráveis, e devem ser recarregados no solo, o que limita seu uso tático em determinados incêndios.
A frota é composta por três Beechcraft King Air 200, aeronaves bimotoras que realizam missões de vigilância e transporte, mas não possuem capacidade de lançamento aéreo. 37 Os helicópteros intervêm na fase de estabilização e extinção das chamas devido à sua precisão de lançamento, capacidade de rotação rápida e flexibilidade de reabastecimento. Eles podem realizar tarefas específicas resgatando pessoas presas em ambientes perigosos e intervindo à noite. Mais recentemente, os drones têm sido utilizados para identificar zonas de intervenção, confirmar a contenção de incêndios e orientar e supervisionar a operação de recursos terrestres.
De modo geral, são muitas as críticas aos recursos aéreos de que nosso país dispõe para combater incêndios. “A observação de uma frota que já não está adaptada às tarefas das forças de defesa civil. Se os efeitos do envelhecimento da frota em termos de aeronaves são particularmente visíveis, a renovação gradual dos helicópteros permite reforçar a sua presença sem resolver completamente a crise.Esmagando assim o relatório senatorial emitido no verão de 2025. Ele detalha os erros de doze canadenses, incluindo “A capacidade de carga de 6 toneladas é limitada pela exposição ao megaincêndio (…). A linha chega ao fim de suas vidas “Por volta dos anos 2035-2040”e devem considerar a sua renovação “de agora em diante”. O mesmo vale para Beechcraft.
259.000 bombeiros
Além dos veículos aéreos, também estão disponíveis rotas terrestres. Na primeira fase da intervenção, o combate a incêndios é da responsabilidade dos bombeiros do serviço local de bombeiros e salvamento. Em 31 de dezembro de 2025, a França tinha quase 259 mil bombeiros, incluindo 200 mil bombeiros voluntários, 13 mil militares e 44 mil bombeiros profissionais. Entre eles, 84 mil bombeiros foram treinados para combater incêndios em áreas florestais e naturais até 2021.
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Paralelamente, em 2024, o país contava com 51 colunas de reforço regionais ou nacionais, cada uma equipada com uma viatura de comando e apoio e três Equipas de Intervenção em Incêndios Florestais (GIFF) representando 70 bombeiros. Se as capacidades de resposta departamentais forem violadas, estas são mobilizadas a pedido do chefe de departamento através do centro de operações regional ou nacional da Direção-Geral de Proteção Civil e Gestão de Crises. 3.570 bombeiros formam essas colunas de reforço.
Além desses recursos, 400 mulheres e homens das Organizações Militares de Defesa Civil (ForMiSC) fortalecem o sistema. Divididos em três grupos operacionais de combate a incêndios florestais, estão baseados em Brignoles (83), Legignon (11) e Cortés (2B). Podem intervir no território nacional e no estrangeiro no âmbito do Mecanismo de Defesa Civil da União. Em 2022, a França, devastada por megaincêndios, invocou este mecanismo. Bombeiros e veículos aéreos de Portugal, Itália e Grécia foram mobilizados para apoiar a França. Finalmente, as forças francesas fornecem ao Ministério do Interior o Protocolo Hefesto, composto por mais de 50 soldados, 3 helicópteros e cerca de quinze veículos.
Se o número de bombeiros está a aumentar ligeiramente (+1% em 2025 face ao ano anterior), o facto é que “O envelhecimento dos equipamentos tem também consequências nas condições de trabalho dos militares da defesa civil, cujo recrutamento já é complicado devido à natureza técnica dos perfis procurados”Ainda lamento o relatório do Senado. O que empurra “Fortalecer a atratividade destas indústrias”quando “O salário de um piloto de defesa civil costuma ser muito inferior ao de um piloto de linha aérea comercial” E isso “As condições de trabalho são particularmente exigentes, especialmente durante incêndios”.
