A gigante ferroviária Italo quer entrar na Alemanha – em duas rotas lucrativas. Em outros lugares, isso poderia levar a menos trens, alerta o EVG. Segundo o sindicato, Augsburg, Münster e outras 14 cidades serão afetadas.
O sindicato ferroviário e de transportes EVG alerta para um declínio no transporte de longa distância na Alemanha devido à entrada planeada da empresa ferroviária italiana Italo. Isto levará a restrições significativas no transporte de longa distância. Pelo menos 16 cidades correm o risco de fechar ou reduzir as paradas de ICE e IC, de acordo com uma análise do sindicato ferroviário. Estúdio ARD Capital tem Bild am Sonttag foi o primeiro a reportar sobre isso.
A EVG enfatizou que esta era uma análise preliminar e que as estações só foram listadas onde o sindicato tinha certeza de que haveria impactos significativos, com base em conclusões anteriores. As consequências reais serão ainda maiores.
Itália quer dirigir na Alemanha a partir de 2028
A ferrovia, com os seus comboios ICE e IC, tem actualmente cerca de 95 por cento da quota de mercado no transporte de longa distância – até agora os únicos concorrentes significativos são a Flixtrain e a austríaca Westbahn, que opera a rota Salzburgo-Munique-Estugarda. A Italo quer oferecer viagens de longo curso na Alemanha a partir de 2028. A empresa quer investir fortemente nas ferrovias – mas também ter um certo nível de segurança que lhe permita operar rotas lucrativas. A subsidiária ferroviária InfraGo aloca essas rotas sob a supervisão da Agência Federal de Redes.
As ferrovias insistem há semanas que não têm nada contra a concorrência. No entanto, alerta contra a sobrecarga de cruzamentos críticos – e a perda de viagens em rotas menos utilizadas se as rotas lucrativas forem para concorrentes. “Como Deutsche Bahn, assumimos a responsabilidade pela mobilidade na Alemanha. Não apenas pelas ligações mais exigentes, mas pelo sistema funcional como um todo”, disse Evelyn Balla, chefe da Deutsche Bahn.
Chefe do sindicato avisa sobre “Colheita de Cereja”
A empresa italiana pretende inicialmente operar nas rotas Munique-Frankfurt/Main-Colônia-Dortmund e Munique-Berlim-Hamburgo – duas conexões onde os trens ICE da ferrovia também são bem utilizados. O chefe da EVG, Martin Burkert, alertou: “Se a Itália puder escolher aqui e as ferrovias forem deslocadas das rotas principais, isso destruirá nosso transporte de longa distância”. A Deutsche Bahn poderia então subsidiar ligações ferroviárias de longa distância na província, disse ele ao Bild am Sonntag – argumentando o mesmo que as ferrovias.
De acordo com a análise da EVG, a entrada da Italo no mercado terá um impacto enorme no tráfego de longo prazo nas estações ferroviárias de Aachen, Bamberg, Chemnitz, Cottbus, Freiburg, Ingolstadt, Jena, Magdeburg, Norddeich Mole, Osnabrück, Rostock, Saarbrücken, Schwerin e Singen. Também serão afetadas as cidades de Augsburgo e Münster, que, com cerca de 300 mil habitantes, é uma das 25 maiores cidades da Alemanha. Em Trier – onde atualmente não param trens de longa distância – a conexão IC planejada não é mais aplicável.
O líder sindical apela a soluções de pacotes para a atribuição de vias que também deverão servir as linhas ferroviárias da província de Ítalo. As ferrovias pertencentes ao governo central também argumentam o mesmo. O chefe da ferrovia, Bhalla, apelou recentemente aos políticos para criarem um ambiente político melhor. “Caso contrário, corre-se o risco de uma concorrência descontrolada, cujas consequências podem acabar por ter um impacto negativo para a maioria”, afirmou.
Ministro dos Transportes do Estado Mostre “um pouco de amor”.
Um porta-voz do Ministério dos Transportes da União disse estar ciente dos relatos, mas não comentou “tal especulação”.
Mas um representante dos ministros estaduais dos transportes disse: Christian Bernreiter da Baviera, chefe da Conferência dos Ministros dos Transportes, disse: Estúdio ARD Capital“A ideia de interligar apenas os grandes metrôs não foi bem recebida pelos ministros dos transportes dos estados centrais.” O político da CSU disse que todo centro regional deveria ter uma ligação de transporte de longa distância. “A escolha seletiva não é possível apenas para rotas lucrativas, grandes e rápidas.” Os geógrafos referem-se às grandes cidades que cumprem funções específicas como centros regionais – quase todas as 16 cidades nomeadas pelo EVG enquadram-se nesta categoria.
De qualquer forma, em rotas de longa distância menos movimentadas, as ferrovias têm outro problema: desde a introdução do Deutschlandticket, muitos passageiros em algumas rotas mudaram para trens regionais, que muitas vezes não são significativamente mais lentos do que os trens de longa distância. ICE ou IC serão menos lucrativos dessa forma.
