Muitas companhias marítimas estão aguardando o momento em que o transporte marítimo no Golfo volte ao normal. Um papel importante poderia ser desempenhado pela administração naval da Bundeswehr, localizada em quartéis em Hamburgo.
Enquanto o capitão da fragata Steffen Lange olha pela janela de seu escritório, ele vê a arquitetura do quartel. Não no vizinho Elba ou em qualquer outro corpo de água. No entanto, a Alemanha pode ter apenas alguns que têm uma ideia melhor do que está acontecendo atualmente nos oceanos do mundo. “Os dias desde 28 de fevereiro não foram chatos”, admite Lange abertamente.
Não é de admirar: no dia do ataque EUA-Israel ao Irão, a navegação no Golfo Pérsico foi interrompida abruptamente. O regime de Teerão agiu como uma espécie de “guardião” no Golfo.
Alto risco de transporte
Para o Chefe do Estado-Maior Naval e sua equipe, isso desencorajou fortemente as companhias marítimas alemãs de tentarem a travessia. “O perigo era tão grande que era preciso considerar danos ou perdas totais”, explica o capitão do navio de guerra. Na pior das hipóteses, até a morte da tripulação é esperada.
Como resultado, 57 navios foram parados durante a noite. Por exemplo, navegavam sob bandeira alemã ou estavam sob o controlo de um armador ou de uma administração alemã. Foram mais 41 nesta quinta.
Após dúvidas iniciais de que o Irão tivesse cortado uma das vias navegáveis mais importantes do mundo, sabemos agora que existem minas marítimas no Golfo Pérsico. Este risco deve ser eliminado agora. Especialmente agora que o acordo EUA-Irão está a aumentar as esperanças de que será libertado.
A normalização pode levar algum tempo
A Administração de Navegação Naval assessora de Hamburgo. É uma espécie de interface entre frotas militares e civis – incluindo companhias de navegação. Neste momento, o Estreito de Ormuz está lotado de navios mercantes. O capitão do navio de guerra Lange explica que existem cerca de 3.000 no total no Golfo Pérsico. Pelo menos 700 a 800 deles querem ir direto para o mar aberto.
É um desafio. Quando as comportas de Ormuz – em sentido figurado – forem novamente totalmente abertas, é preciso imaginar que se trata de uma garrafa de champanhe sob pressão. “Você abre a rolha. O champanhe quer sair desse gargalo estreito. Como você pode imaginar isso no Golfo Pérsico”, diz Lange. Coordenar isso é muito complexo, explica o Chefe do Estado-Maior Naval em entrevista Armas e táticas do podcast NDR. Ele e sua equipe estão prontos para a tarefa.
Palavra-chave Rolhas de champanhe: As companhias de navegação provavelmente as estourarão quando o Estreito de Ormuz estiver seguro para navegar novamente. Mas, mesmo assim, poderá levar de três meses a um ano, a partir do momento em que for inaugurado, até que o tráfego de petróleo, gás liquefeito e fertilizantes volte ao normal, explica o capitão do navio de guerra.
Armistício E Decreto do Bundestag
Depois, além de muitas questões civis, há questões militares: a Alemanha ofereceu-se para ajudar a defender o Estreito de Ormuz, juntamente com a Grã-Bretanha e a França. Não está longe: o Governo Federal e o Inspector-Geral deixaram bem claro que isto requer um forte cessar-fogo e um mandato do Bundestag.
Campo Minado “Fulta” a caminho do Mar Vermelho (Arquivo)
Mas a Marinha já fez uma aproximação gradual ao Golfo: o caçador de minas Fulda e o concurso Mosel já passaram pelo Canal de Suez, do Mediterrâneo ao Mar Vermelho, juntamente com um navio de abastecimento britânico. O plano é que os navios alemães sigam para Djibouti, na África Oriental, a fim de se prepararem para uma possível implantação no Golfo Pérsico.
“Se for necessário e se tornar realidade, poderemos agir rapidamente e, acima de tudo, rapidamente no Estreito de Ormuz”, disse o ministro da Defesa Federal, Boris Pistorius, em Bruxelas. Segundo a Bundeswehr, os dois navios tinham um total de 140 soldados. As principais tarefas no Golfo serão provavelmente a remoção de minas e a sinalização.
Guarda-chuva ou colar de pérolas?
De qualquer forma, a Administração de Navios Navais está envolvida no planejamento. Basicamente, existem diferentes maneiras de proteger militarmente os navios mercantes, explica Lange. “As forças navais na área deveriam usar seu sistema de radar para criar uma espécie de guarda-chuva em torno do qual os navios mercantes se movem”.
Segunda opção: como um colar de pérolas, os navios mercantes viajam em comboio ao longo de uma rota segura e são escoltados por navios de guerra. A maior defesa que pode ser oferecida é “Coloco um navio de guerra com um navio mercante”. No entanto, esta solução de luxo exigiria muitos navios de apoio militar. Lange disse que a Marinha Alemã não tinha isso.
A Bundeswehr também garantiu à OTAN que se concentraria nos mares do Norte e Báltico. A Rússia já está a atrair a atenção pela sua marinha sombra e pelas atividades perturbadoras nos mares. Cada remessa de lá para o Médio Oriente deixa uma lacuna à sua porta.
