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A estatal chinesa Cosco pretende agora assumir a tradicional empresa de logística após entrar no porto de Hamburgo. De acordo com pesquisa de WDR E NTR O Gabinete Federal para a Protecção da Constituição alerta para a influência de Pequim.
Os caminhões verdes com letras Zippel amarelas ainda são considerados uma empresa de Hamburgo. O prestador de serviços logísticos carrega cargas desde 1876 – e as transporta em contêineres do porto para áreas próximas e distantes, principalmente por caminhão, mas também por trem ao longo dos anos.
Mas agora há uma reviravolta: a empresa estatal chinesa de transporte marítimo Cosco quer adquirir 80% da Zipp. O escritório do cartel já deu luz verde. A vantagem económica da CASCO é óbvia. O grupo terá acesso direto ao negócio de logística em torno do porto mais importante da Alemanha – e será capaz de ligar o manuseamento futuro e o transporte posterior através da sua quota atual de um dos terminais de contentores.
Mas há uma resistência aberta aos planos de expansão chineses. De acordo com pesquisa de WDR E NTR Existem preocupações de segurança significativas sobre a aquisição da Zippel por uma empresa estatal chinesa. Segundo relatos, o Escritório Federal para a Proteção da Constituição (BfV) se pronunciou internamente contra a entrada de Kozko.
Preocupações sobre uma maior expansão da empresa de navegação
O Gabinete para a Protecção da Constituição terá citado preocupações sobre “planos de aquisição colectiva” da empresa estatal chinesa e da União Europeia (UE) na Alemanha – pelo que alerta urgentemente contra uma maior expansão estratégica da empresa de navegação.
O alerta do Gabinete de Preservação da Constituição é importante porque a proposta de aquisição ainda não está concluída. Segundo a pesquisa, um processo conhecido como revisão de investimentos está em andamento pelo Ministério de Assuntos Econômicos da União (BMWE). O relatório do BfV foi exatamente para o que este procedimento de teste foi usado. No geral, vários ministérios e serviços de inteligência estão envolvidos no processo.
Tais procedimentos de revisão de investimentos destinam-se a evitar potenciais efeitos negativos do investimento direto estrangeiro na “ordem ou segurança pública” da Alemanha. De acordo com o BMWE, 339 destes procedimentos começaram só em 2025 – mais do que nunca. No entanto, muito poucos dos investimentos estudados foram proibidos nos últimos anos.
morrer Governo Central Determina
Em última análise, o Gabinete da União decide. E assim é no caso de Casco e Zippel. O economista verde Michael Kellner está a apelar ao governo federal para que investigue completamente o negócio da Zippel: “Até agora parece-me que está a fechar os olhos para evitar admitir factos desagradáveis”, disse Kellner. NTR E WDR. “A China está a consumir cada vez mais profundamente a nossa infra-estrutura.”
A coligação de semáforos sob a liderança do Chanceler Olaf Scholes (SPD) demonstrou que o governo pode ignorar as preocupações de segurança – e de uma forma espectacular. como WDR E NTR A Presidência afirmou-se no âmbito dos seus poderes diretivos contra a vontade de todos os outros ministérios, autoridades de defesa e da Comissão Europeia. Coisa picante: então era tudo sobre Casco.
Estoque de hambúrgueres Terminal de contêineres
A chanceler permitiu que a Cosco assumisse 24,9% de um terminal de contentores em Hamburgo – o que já havia preocupações de que daria à China mais influência sobre a infra-estrutura.
Num memorando de política interna em que o Ministério dos Negócios Estrangeiros registou a sua oposição na altura, afirmou: O acesso ao terminal de contentores iria “expandir proporcionalmente a influência estratégica da China sobre a infra-estrutura alemã e europeia e a dependência da Alemanha da China”.
O Porto de Hamburgo desempenha um papel especial na rede de transportes da Europa. A China está disposta a “usar medidas económicas para alcançar objectivos políticos”. Entrar num terminal de contentores tem “não só uma componente económica, mas sobretudo uma componente geopolítica”.
Preocupações com a influência da China
É esta preocupação sobre a crescente influência da China nos portos e na logística interior que o Gabinete para a Defesa da Constituição alerta agora novamente, na sequência da planeada aquisição da Zippel. A autoridade alerta agora para “esquemas de aquisição bruta” que, colectivamente, são aquisições individuais que servem a estratégia de longo prazo da China.
As empresas chinesas têm agora participações em mais de duas dezenas de terminais de contentores ou empresas que operam na Europa. O porto grego de Pirro também foi capturado por Casco.
No entanto, as preocupações estão a crescer na Europa. A nova Estratégia Portuária da Comissão Europeia mostrou recentemente quão importante é para a Europa a segurança dos portos europeus e das suas infra-estruturas. O objectivo declarado de Bruxelas é proteger a UE da influência excessiva da China.
O resultado do procedimento de teste está aberto
No entanto, não está claro como terminará o processo de revisão do governo federal para a aquisição da Zipp. Nem o Ministério dos Assuntos Económicos nem o Gabinete de Protecção Constitucional quiseram comentar este assunto. Zippel e a embaixada chinesa em Berlim não responderam inicialmente aos pedidos de comentários. Kosko disse que “não pode comentar neste momento” sobre o assunto.
A participação de alto nível na Conferência Marítima Nacional em Emden, no final do mês, mostra que a economia marítima é de importância política. Além do chanceler Friedrich Merz (CDU), também comparecerá a ministra da Economia, Katharina Reich (CDU). Uma decisão do governo sobre a aquisição da empresa de logística Zipp é esperada antes das férias de verão.
