O fechamento do Estreito de Ormuz estabelece um novo – e perigoso – precedente para rotas marítimas internacionais?
MUDANÇA DE AILSA, ANFITRIÃO:
Antes de sair de uma entrevista errática no programa “Meet The Press” da NBC neste fim de semana, o presidente Trump defendeu seu progresso na guerra com o Irã. Ele disse que o cessar-fogo se mostrou eficaz e que o conflito durou apenas três meses. Entretanto, o Irão e Israel trocaram ataques durante a noite, e um dos principais obstáculos nesta guerra, nomeadamente o controlo do Estreito de Ormuz pelo Irão, continua por resolver. Kat Lonsdorf, da NPR, analisa o estado do estreito.
KAT LONSDORF, BYLINE: Richard Meade é editor-chefe do Lloyd’s List Intelligence…
RICHARD MEADE: Rastreamos o navio.
LONSDORF: …Uma autoridade líder em atividades de transporte marítimo global. Meade e seus colegas passaram muito tempo nos últimos três meses rastreando navios ao redor do Estreito de Ormuz, e algo recentemente chamou sua atenção.
MEADE: Nas últimas três semanas, o fluxo de navios em movimento tem sido bastante constante.
LONSDORF: As forças americanas dirigiram discretamente vários navios através do estreito, longe do Irão e perto da costa de Omã. Quando questionado pela NPR, o Comando Central dos EUA não contestou essa avaliação. Mas esta não é uma operação oficial como o Projecto Liberdade, de curta duração, que a administração Trump anunciou no início do mês passado e que interrompeu dias depois, o que significa que a Marinha dos EUA escoltou fisicamente navios encalhados através do estreito. Meade disse que o operador do navio lhe disse que não havia coordenação centralizada. Esta viagem ainda é muito arriscada e é considerada o último recurso. Durante várias semanas, apenas alguns navios por dia passaram por esta passagem, muito longe dos 120 navios por dia que passavam pelo estreito antes da guerra.
MEADE: Isto não é normalização do comércio.
LONSDORF: O Estreito de Ormuz é um importante ponto de estrangulamento global. O seu encerramento causou perturbações significativas no fornecimento de energia em todo o mundo e tornou-se um foco importante em qualquer conversação sobre o fim da guerra no Irão. O secretário de Estado, Marco Rubio, foi questionado várias vezes sobre isso na semana passada, enquanto visitava o Capitólio. No entanto, tanto os Estados Unidos como o Irão têm recentemente enfatizado cada vez mais os seus respectivos bloqueios ao estreito. Aqui está o presidente Trump na entrevista “Meet The Press” do fim de semana passado com Kristen Welker.
(SOUNDBITE DO PROGRAMA DE TV, “CONHEÇA A IMPRENSA”)
KRISTEN WELKER: Existe um bloqueio naval em vigor…
PRESIDENTE DONALD TRUMP: Sim.
WELKER: …O que é tecnicamente um ato de guerra sob o direito internacional. Então será uma guerra enquanto houver um bloqueio naval?
TRUMP: Sim, temos um bloqueio. É muito eficaz. E a razão pela qual temos isso é que eles tentaram bloquear, e agora estamos bloqueando-os.
LONSDORF: Trump acabou saindo da entrevista. E mesmo quando o estreito for reaberto, demorará um pouco para consertar a bagunça.
TOM BARTOSAK-HARLOW: Provavelmente há cerca de 1.000 navios que precisam partir agora.
LONSDORF: Tom Bartosak-Harlow é porta-voz da Câmara Internacional de Navegação, a associação comercial global para armadores e operadores de navios. Ele disse que chegar aos navios atualmente presos levaria dias, talvez semanas. E o retorno do comércio ao que era no início de Fevereiro, antes de Israel e dos EUA atacarem o Irão, provavelmente levará meses.
BARTOSAK-HARLOW: Precisamos ver um retorno à situação anterior ao início desta guerra, onde os navios tinham acesso irrestrito através do Estreito de Ormuz.
LONSDORF: Não apenas para a economia global, mas porque é isso que se espera do direito internacional.
BARTOSAK-HARLOW: Por definição, a liberdade de navegação é gratuita.
LONSDORF: Qualquer coisa menos do que isso estabeleceria um precedente novo e perigoso. Mas outros, como Meade, do Lloyd’s List, temem que tenha sido criado um novo precedente.
MEADE: Na verdade, uma vez fechado o estreito uma vez, pode ser fechado novamente.
LONSDORF: Isto significa que os países e as empresas começaram a reduzir a dependência da tecnologia. E esta armamento comercial também tem implicações para outras vias navegáveis importantes. Em Abril, o Ministro das Finanças da Indonésia apresentou a ideia de impor portagens aos navios que transitam no Estreito de Malaca, outra importante rota marítima global. Mais tarde, ele retirou a sua decisão após receber pressão do Ministro dos Negócios Estrangeiros da Indonésia. E no fim de semana, a milícia Houthi apoiada pelo Irão no Iémen ameaçou impedir os navios israelitas que operavam no Mar Vermelho. Como Meade disse…
MEADE: O que acontece em Ormuz não para em Hormuz.
LONSDORF: A forma como tudo isto acabará terá um enorme impacto em todo o mundo. Kat Lonsdorf, NPR News, Washington.
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