Há muito deixada para trás pelos Estados Unidos e especialmente pela China, a Europa está a tentar recuperar a sua posição na corrida dos robôs humanóides. Anúncios recentes da Renault e da Bosch indicam a ascensão do poder industrial que está agora além da simples fase experimental. Por trás destes investimentos há também uma questão estratégica: sobre a soberania tecnológica.
Desde fóruns económicos até cerimónias protocolares, os robôs humanóides, ou seja, em forma humana, estão a experimentar um enorme crescimento. Nos Estados Unidos, a implantação está numa fase avançada de pré-comercialização, mas permanece baixa. A Agility Robotics conduziu então sua primeira implantação comercial com o robô Digit em um armazém da GXO Logistics na Geórgia. A Image AI está atualmente testando seus robôs em um ambiente industrial e tem como meta 100.000 unidades dentro de quatro anos. E a Tesla continua a testar o Optimus na sua própria fábrica, com enormes ambições industriais, mas ainda com uma implementação real limitada.
A China fez dos robôs humanóides uma prioridade nacional
A China, por outro lado, passou para uma escala industrial massiva. Até 2025, 87% dos 13.318 robôs humanóides enviados para todo o mundo virão de empresas nacionais. A China fez dos robôs humanóides uma prioridade nacional, com 160 fabricantes apoiados por 600 fornecedores.
A Europa parece estar atrasada, mas nos últimos tempos, dois anúncios da Renault e da Bosch mostram que as coisas estão a avançar. O sinal mais forte veio do Grupo Renault. O fabricante francês adquiriu oficialmente uma participação minoritária na Wandercraft, empresa francesa conhecida pelos seus exoesqueletos médicos. Além da transação financeira, os dois parceiros celebraram um acordo industrial que visa desenvolver Calvin, uma nova família de robôs humanóides destinados principalmente a fábricas. O objetivo é aliviar os operadores das tarefas mais difíceis e menos ergonômicas e, ao mesmo tempo, aumentar a produtividade das instalações industriais.
O robô Calvin-40 pode transportar uma carga de 40 kg
O robô Calvin-40, imaginado em 12 meses, é um robô sem cabeça, mas com duas pernas e duas mãos, que oferece capacidade de carga de até 40 kg. Possui arquitetura modular adaptável para diversos usos, sistema avançado de visão para navegação e desvio de obstáculos e raciocínio baseado no modelo de linguagem principal.
? Ele não tem cabeça, mas dois braços e duas pernas que lhe permitem carregar dois pneus ao mesmo tempo sem se cansar… @fantson conhece Calvin, o robô humanóide que está sendo testado na fábrica da Renault em Douai. pic.twitter.com/HR7drYNpHL
– RTL França (@RTLFrance) 9 de junho de 2026
O software provém de tecnologia originalmente desenvolvida para aplicações médicas, argumento apresentado para garantir confiabilidade e segurança. Serão distribuídos 350 exemplares deste robô, testado na fábrica de Douai.
Na quarta-feira, a Bosch confirmou a aceleração. Diante das dificuldades do mercado automotivo tradicional, os fabricantes de equipamentos alemães veem os robôs humanóides como um novo motor de crescimento. O grupo concentra-se principalmente em sensores, área onde já detém uma posição forte. Para a Bosch, a qualidade dos robôs de amanhã dependerá fortemente da sua capacidade de perceber o seu ambiente. Os sensores devem permitir que a máquina mude seu estilo, manuseie peças fortes e objetos frágeis. Desde janeiro, o grupo firmou parceria com a startup alemã Neura para treinar robôs humanóides usando dados coletados de milhares de funcionários equipados com uma combinação de sensores em unidades industriais.
Por trás da mecânica, há uma forte questão de soberania
Esta iniciativa europeia surge num momento em que a concorrência global já está para além da questão da mecânica. O desafio está a crescer com o controlo da inteligência a bordo. Os robôs humanóides coletam dados, aprendem com seu ambiente e contam com um ecossistema de software completo. Num setor como o da saúde, estes dados têm valor estratégico.
Para alguns intervenientes europeus, como a Wandercraft, a prioridade é, portanto, construir um setor soberano que combine inteligência artificial, robótica e controlo de dados. A França já possui ativos com laboratórios especializados e um ecossistema de inteligência artificial. E para componentes críticos, a parceria com o Japão poderá ser crucial.
Porque o desafio da Europa não é apenas criar robôs, mas controlar o cérebro, os dados e a cadeia de abastecimento para estar presente diante dos gigantes da América e da China. Os anúncios da Renault e da Bosch mostram que esta consciência está a ser seguida. Resta saber se será seguido por um investimento suficientemente grande para transformar o ensaio.
