A oferta ferroviária alemã poderá em breve ser abalada. A italiana Italo quer entrar no transporte de longo curso. Quão realista é isso? E o que isso significa para os clientes ferroviários?
A rede ferroviária na Alemanha é antiga, degradada e propensa a avarias. O resultado: atrasos, cancelamentos de trens, canteiros de obras. Isto impede que muitos cidadãos viajem de comboio. O estado da rede não constitui um obstáculo para as empresas ferroviárias italianas. Em vez disso, querem assumir o transporte alemão de longa distância com os seus comboios.
A empresa ferroviária estatal italiana Trenitalia saiu no outono Solicitação de ARD Para: “A operadora ferroviária italiana Ferrovi dello Stato (FS) está estudando a possibilidade de ingressar na rede alemã de longa distância com 50 trens”.
Agora temos um novo jogador vindo da Itália se juntando a nós. A empresa ferroviária privada Italo quer operar comboios expresso na Alemanha a partir de 2028. A empresa planeia investir 3,6 mil milhões de euros e comprar 30 comboios à Siemens. O foco está em conexões ferroviárias populares, como Hamburgo-Berlim-Munique e Munique-Colônia-Dortmund.
Especialistas esperam benefícios para os clientes ferroviários
Andreas Nee, pesquisador de transportes do Centro de Ciências de Berlim, fala sobre as boas notícias para os clientes dos trens. “Precisamos de competição por clientes, melhores serviços, melhores conexões. Precisamos de ‘mais’ nos trilhos. E todos que se preocupam com isso são bem-vindos.” Ele imagina que a entrada dos italianos “estimulará a oferta” e terá “efeitos competitivos positivos”, como a entrega da Deutsche Bahn de ligações aos rivais. Os preços dos ingressos também podem diminuir.
Porém, seria preferível que o interessado não olhasse apenas para rotas populares que já apresentam uma boa oferta. Fornecer mais ligações no transporte ferroviário transfronteiriço também seria um negócio atraente. “Sabemos pelos nossos estudos que as pessoas querem viajar para países vizinhos, mas neste momento é muito difícil. Se as ofertas surgirem, elas conquistam imediatamente o seu mercado”, diz Knie numa entrevista. Estúdio Capital ARD.
Campainhas de alarme na Deutsche Bahn
Enquanto os especialistas apelam a mais concorrência no sector ferroviário, os alarmes soam na Deutsche Bahn. À medida que a notícia da possível entrada de Ítalo se espalha, a chefe da ferrovia, Evelyn Balla, avisa e liga para os políticos.
Eles precisam criar melhores condições estruturais. “Caso contrário, existe o risco de uma concorrência descontrolada, cujas consequências podem, em última análise, ter um impacto negativo sobre a maioria.”
Apoio sindical
A empresa ferroviária e de transporte EVG apoia Balla. “Se a Itália puder escolher aqui e as ferrovias forem afastadas das rotas principais, isso destruirá nosso transporte de longa distância”, diz o chefe da EVG, Martin Burkert. A preocupação subjacente é que os caminhos-de-ferro ganhem menos dinheiro no futuro e, como resultado, o subsídio cruzado das ligações ferroviárias na província será impossível. O sindicato vai um passo além e alerta: pelo menos 16 cidades correm o risco de ficarem isoladas do trânsito ICE e IC.
Mas, fontes governamentais dizem: Ninguém pode dizer isso seriamente hoje. Você, o cientista dos transportes, vê as coisas dessa forma. No entanto, o sindicato tem um ponto a destacar aqui.
Subsidiária DB Ferrovias decidem as rotas
O governo central saúda o interesse dos italianos. O ministro dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), quer mais concorrência nas ferrovias. Novas concessões podem proporcionar “alternativas atraentes” e garantir mais passageiros. No entanto, refere-se aos canais processuais habituais.
Nem o ministério nem qualquer outra agência neutra é responsável pela atribuição de vias férreas, mas sim a Deutsche Bahn ou a sua subsidiária DB InfraGO. Ele determina quem pode dirigir e onde – sob a supervisão da Agência Federal de Redes.
O especialista vê uma “situação volátil”.
O cientista de trânsito Nee fala sobre uma “situação inaceitável”. A construção, decidida há quase três anos, não foi bem recebida nos meios governamentais. Com efeito, coloca-se a questão de saber até que ponto uma filial pode livremente tomar decisões contrárias aos interesses da sociedade-mãe.
Atualmente as rotas são alteradas todos os anos. A empresa ferroviária italiana Italo quer mudar isso. Com uma pitada de investimento excessivo, exige uma perspectiva de longo prazo – especialmente acordos-quadro de longo prazo.
Disputa entre Deutsche Bahn e rival Italo
A DB InfraGO, subsidiária ferroviária responsável pelas rotas, rejeita tais condições especiais. As mesmas regras se aplicam a todos, disse um comunicado. Não existe base legal para dar preferência a novos prestadores. Além disso, os principais centros ferroviários já estão sobrecarregados, as linhas de alto desempenho estão densamente ocupadas e as estações não conseguem acomodar atualmente tráfego adicional. “A concorrência é desejável no transporte de longa distância – mas na Alemanha isso não significa mais comboios e mais concessões”.
Pode ser que seja esse o caso, dizem os especialistas, mas a Deutsche Bahn ainda pode dar uma fatia do bolo do fornecimento aos concorrentes. Isto acontece porque os caminhos-de-ferro ainda detêm o monopólio do transporte de longa distância. Ocupa 95% do mercado – apesar de o transporte ferroviário alemão estar aberto à concorrência há décadas.
Termina em junho
O concorrente italiano Italo apresentou uma queixa à principal agência de rede federal. Numa entrevista ao jornal “Welt”, o chefe do Italo, Gianbattista La Rocca, disse: “Cada dia há uma nova razão para o Italo ficar em casa. Não queremos quaisquer concessões. Não precisamos de uma ‘regra Italo’ específica. Tem regras que são claras e justas e permitem a concorrência.”
A Agência Federal de Rede confirma que uma decisão será tomada nos próximos dias Estúdio ARD Capital. Pode ser uma decisão tomada com efeito sinalizador. Há muito em jogo não só para a Italo, mas também para a Deutsche Bahn e para os clientes dos comboios.
