Relatório de mercado
As novas ameaças tarifárias de Donald Trump fizeram com que as ações do setor automotivo despencassem no início da semana. Sem novas cargas, a indústria automobilística alemã continua lenta.
Inicialmente, o mercado de ações alemão começou a nova semana estável. Mas a combinação das preocupações do Irão e das novas ameaças tarifárias de Washington foi esmagadora. Ao meio-dia, o principal índice da Alemanha, DAX, caiu temporariamente até 0,8%, mas desde então recuperou um pouco.
Um novo problema aduaneiro
Os títulos de carros estão especialmente sob pressão. Na sexta-feira, o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou que pretende aumentar as tarifas sobre carros e caminhões importados da União Europeia para os EUA para 25% na próxima semana. Ele justificou isto dizendo que a UE não estava aderindo a um acordo comercial acordado.
No entanto, não está claro quando as tarifas anunciadas por Trump entrarão em vigor na “próxima semana”. Os fabricantes de automóveis, assim como os representantes da indústria, não têm informações adicionais sobre o assunto DRA-Conselho Editorial Financeiro confirmado.
Em Agosto passado, Trump e a Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, concordaram com um limite máximo de 15% para a maioria das exportações de bens da UE – uma taxa que também se aplicaria a automóveis e peças automóveis europeus. No entanto, o Acordo-Quadro ainda não foi ratificado pelo Parlamento da UE e pelos Estados-Membros.
Ações de automóveis arrastam DAX para baixo
Isto significa que os fabricantes e fornecedores de automóveis enfrentam novamente a ameaça de uma tarifa de 25%. As ações do fornecedor de automóveis Continental foram as que mais perderam, sendo as ações mais fracas no DAX, com uma perda de mais de quatro por cento. Mas os principais fabricantes de automóveis no DAX também estão a perder a taxas acima da média.
O índice industrial alemão “DAXsector Automobile”, que inclui muitos fornecedores, perdeu 2,8% durante a tarde.
Mas os observadores do mercado também notam uma certa familiaridade. No passado, ameaças tarifárias mais duras por parte do presidente dos EUA foram por vezes utilizadas como moeda de troca ou ajustadas, disse Jens Klatt, analista de mercado da corretora XTB. Agora, novas negociações rápidas são muito possíveis.
Sentido profissional no chão
No entanto, novas ameaças atingiram a indústria numa situação já difícil. Mesmo antes da última ameaça tarifária, o clima no sector automóvel era moderado, como mostra o actual clima de negócios ifo para o sector automóvel. Depois de menos 19,0 pontos em março, o indicador avançado caiu para menos 23,8 pontos em abril. Embora este tenha sido o nível mais baixo desde o verão passado, o indicador no início de 2025 era significativamente pior, situando-se em menos 40,7 pontos.
Ifo salientou que a escassez de materiais está a aumentar devido à guerra no Irão. Em Abril, 9,3% das empresas não tinham produtos intermédios críticos; O número era inferior a 1% em março. A guerra afetou a produção e o fornecimento de hélio. Os gases nobres são utilizados na fabricação de chips, baterias e airbags, entre outros. 40 por cento do hélio importado para a UE vem do Qatar.
Além do impacto direto na cadeia de abastecimento, a guerra no Golfo também tem efeitos indiretos claros: aumento da incerteza entre empresas e famílias e, segundo investigadores económicos, uma relutância em comprar carros novos.
VDA: “A UE deve finalmente fazer a sua parte”
“Os custos destas tarifas adicionais serão enormes para a indústria automóvel alemã e europeia em tempos já muito difíceis”, disse Hildegard Müller, presidente da Associação da Indústria Automóvel (VDA).
“O acordo comercial acordado entre a UE e os EUA deve ser respeitado por ambas as partes. A UE deve agora finalmente implementar parte dos acordos alcançados no verão passado.” Mueller disse que a indústria automobilística está pedindo a ambos os lados que se desarmem urgentemente e se envolvam em negociações rápidas.
Nenhum ganho em ações de automóveis
Os dias de glória dos fabricantes de automóveis alemães no mercado de ações já acabaram. Nos últimos anos, tem havido menos coisas para superar em títulos de carros. Os profundos problemas dos fabricantes alemães na China, o maior mercado automóvel do mundo, também continuam a ser um problema, juntamente com o aumento dos encargos tarifários e os custos de acomodação mais elevados no mercado interno após o novo mandato de Trump.
Ao longo do período de cinco anos, o índice do sector automóvel DAXsector, que inclui pagamentos de dividendos, perdeu cerca de 4,3%.
