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A BMW registrou receita menor no primeiro trimestre, mas superou a Mercedes e a Volkswagen. A população de Munique beneficia de uma estratégia de condução flexível – e de diversão com carros elétricos.
A BMW está no meio de uma crise automóvel: os lucros do primeiro trimestre caíram quase um quarto, o seu negócio crucial na China está a enfraquecer e as tarifas nos EUA estão a pressionar as margens. No entanto, o grupo de Munique permanece relativamente estável em comparação com a Alemanha.
No primeiro trimestre, a BMW obteve um lucro de cerca de 1,7 mil milhões de euros – mais do que a Mercedes-Benz e a Volkswagen: de janeiro a março, os suábios cobraram um imposto inferior a 1,4 mil milhões de euros, a empresa de Wolfsburg 1,6 mil milhões de euros.
Um BMW com uma vantagem melhor
A BMW é líder em receita no ramo automobilístico: a margem relativa atingiu 5,0%. Por outro lado, os automóveis Mercedes atingiram 4,1 por cento e o Grupo Volkswagen 3,3 por cento.
Robert Molnar, da corretora RoboMarkets, considera que a BMW é mais resiliente do que os seus rivais nacionais: “A BMW é uma das três fábricas de automóveis que se está a proteger mais fortemente contra a recessão”, afirma o estrategista do mercado de capitais numa entrevista. Conselho Editorial de Finanças da ARD.
Flexibilidade do motorista BMW acabará sendo uma vantagem
A diferença mais importante está na estratégia de acionamento. A BMW não se comprometeu tão claramente com a energia elétrica como alguns de seus rivais. Em vez disso, a BMW depende de uma abertura à tecnologia – o que significa que funciona paralelamente aos motores de combustão, aos híbridos plug-in e aos carros puramente eléctricos.
As fábricas da BMW são projetadas para produzir diferentes tipos de motores e variantes de modelos. Essas chamadas plantas flexíveis garantem eficiência de entrega e boa utilização da capacidade em uma ampla variedade de condições de mercado. Portanto, se a demanda mudar regionalmente, a BMW poderá reagir rapidamente.
Mercedes deveria ser dele Estratégia de eletricidade OK
A Volkswagen, por outro lado, depende fortemente de plataformas eléctricas e de economias de escala, mas deve gerir a mudança em múltiplas marcas, segmentos de preços e regiões: é precisamente esta amplitude corporativa que se torna um grande desafio durante a transição.
Enquanto isso, a Mercedes anunciou em 2021 que deseja ser totalmente elétrica até 2030 “onde as condições de mercado permitirem”. Entretanto, a empresa sediada em Estugarda teve de reduzir este ambicioso objectivo de electrificação: até 2030, os veículos electrificados – ou seja, carros totalmente eléctricos, incluindo híbridos – deverão representar até 50% das vendas.
A Mercedes-Benz planeja agora se concentrar mais em motores de combustão e híbridos. Até 2027, a Suábios quer lançar no mercado 17 novos modelos elétricos a bateria, juntamente com 19 novos modelos com motor de combustão.
Um início precoce para a era elétrica com o BMW i3
A BMW evitou essas idas e vindas com sua estratégia flexível. Ao mesmo tempo, o povo de Munique pôde experimentar os carros elétricos. O BMW i3 chegou ao mercado em 2013 – um dos primeiros carros premium construídos de raiz como carro eléctrico.
“A empresa sediada em Munique enfrentou problemas de electricidade desde o início – e superou em muito a concorrência. É por isso que tem mais hipóteses de conseguir uma recuperação do que as outras duas empresas automóveis alemãs”, afirma o estrategista do mercado de capitais Molnar.
Como “nova classe”. Portadores de fé ParaBMW
A esperança da BMW está agora na “nova classe”, ou seja, na próxima geração de carros elétricos. O primeiro é o SUV elétrico iX3. Mais de 50.000 pedidos foram recebidos desde seu lançamento em setembro passado.
“O que gostamos particularmente no iX3 é que a taxa de retenção é muito alta”, diz o chefe cessante da BMW, Oliver Zipes. Isto significa que a BMW tem conquistado cada vez mais clientes de outros fabricantes de automóveis.
O segundo modelo da “nova classe” é o sedã i3 totalmente elétrico, que está previsto para ser construído em Munique a partir de agosto; Estará disponível para os clientes a partir do outono de 2026. O especialista automóvel Jürgen Piper vê isto como um ponto crucial na competição com a China. “Neste momento há inovações espectaculares vindas dos chineses – além da BMW, cujos dois novos carros da classe estão a causar um enorme impacto”.
O mercado europeu de carros elétricos está novamente em expansão
Para a BMW, o relançamento chega no momento certo, principalmente na Europa. De acordo com a associação de fabricantes da Ásia, entre janeiro e março, quase um em cada cinco automóveis novos registados na UE era um carro totalmente elétrico. A quota de mercado dos veículos eléctricos aumentou para 19,4 por cento, contra 15,2 por cento no ano anterior.
O mercado volta a ficar mais receptivo aos novos modelos elétricos. A BMW está a beneficiar significativamente disto: as encomendas de carros eléctricos na Europa com base em Munique aumentaram mais de 60% no primeiro trimestre. O especialista em mercados de capitais Molnar afirma que a BMW é líder em carros elétricos entre as montadoras alemãs. “É por isso que acredito que eles estão saindo melhor desta crise.”
Estas expectativas positivas reflectem-se agora claramente também no mercado accionista: enquanto as acções da Mercedes e da VW sofreram perdas de preço ao longo do ano, as acções da BMW subiram cerca de onze por cento.
