A indústria alemã está a ter um desempenho fraco, com os fabricantes de automóveis a registarem uma queda nos lucros – mas também há sinais de optimismo no meio da crise. Dois exemplos de Brandemburgo.
Helmut Schramm, gerente de fábrica da BMW em Berlim, está visivelmente orgulhoso. Uma nova linha de pintura está entrando em operação, “definitivamente a mais moderna do mundo”, diz Schramm. A divisão de motocicletas BMW está sediada em Berlim – um lugar repleto de tradição.
Veículos de duas rodas são montados aqui desde 1969. Banners nas instalações da fábrica dizem: “4 milhões de motocicletas” desde então saíram da linha de montagem aqui. O segmento é considerado lucrativo, com margens e números de vendas de veículos de duas rodas atingindo níveis recordes nos últimos anos.
1,3 milhão de peças por ano são pintadas em 20 cores diferentes nas novas instalações da BMW.
50– Investimento de milhões de euros
Isto deve continuar; Não há sinal do clima excessivamente orgulhoso da crise na indústria automobilística. Os investimentos são feitos. A nova oficina de pintura custou mais de 50 milhões de euros. O gerente da fábrica, Schramm, entusiasma-se: “20 cores – nenhum concorrente no mundo oferece isso.”
1,3 milhão de peças são desenhadas aqui todos os anos, uma a cada 57 segundos. O trabalho é realizado em três turnos. Todos os processos são novos e em sua maioria automatizados. Os robôs pulverizam camadas de tinta de acordo com o programa. Schramm diz que a equipe inovou até certo ponto.
Ele ressalta que a capacidade de inovação de uma localidade depende sempre da vontade de seus próprios colaboradores. Ele não deixa seus funcionários atrapalharem: “Eles são rápidos, querem mais, são criativos”.
A nova sequência de pintura também é estável. Mais de 80% de poupança em água, resíduos e CO2 – metade do consumo de energia em comparação com uma antiga oficina de pintura.
Ao lado de Schramm está o vereador Markus Kapitzke. Ele ouve principalmente relatórios de sucesso. “Em três anos conseguimos contratar mais de 800 funcionários efetivos”, afirma satisfeito. E o número de formandos por ano quase duplicou.
A nova oficina de pintura tem um desempenho significativamente mais consistente do que a antiga. Isto é o que esta representação plástica mostra.
Novos funcionários beiTesla
Estas não são as únicas histórias de sucesso da região. A fabricante de carros elétricos Tesla anunciou a criação de 1.000 novos empregos. Isso também até o final de junho. O motivo: após uma queda nas vendas no ano passado, os números de registro do SUV de gama média Modelo Y se recuperaram.
Isto se aplica a todo o filme, diz Thomas Hoon. Ele é um “orador sênior” de economia na Confederação da Indústria Alemã (BDI) e tem uma visão distinta da Alemanha como um local industrial. A indústria automobilística, por exemplo, está se saindo melhor do que costuma ser relatado. A mensagem de Tesla se ajusta à imagem.
“A Alemanha é o segundo maior produtor mundial de carros elétricos, atrás da China”, diz Huhn, analisando as estatísticas. Em comparação com os últimos cinco anos, a indústria automóvel na Alemanha ainda é um setor em crescimento. Embora a produção industrial global esteja em declínio neste país, há excepções.
“Os vencedores incluem a indústria farmacêutica e outras indústrias automotivas, como aeronaves, veículos ferroviários e navios”, diz Hoon. “Terceira Seção Construção Automotiva.” Os perdedores foram as indústrias química, de materiais de construção, de papel e metal. Setores particularmente afetados pelos elevados preços da eletricidade e do gás. “Tenho fragilidades nas áreas de energia”, afirma o especialista do BDI.
Expansões de fábrica estão se tornando raros
Investimentos como o da BMW em Berlim tornaram-se excepcionais em todos os sectores. “Vemos que as expansões fabris não estão mais ocorrendo na Alemanha, mas no exterior”, diz Huhn. O presidente do BDI, Peter Liebinger, disse recentemente de forma bastante direta: a Alemanha tem estado em crise profunda desde a fundação da República Federal. A economia está em “queda livre”.
O economista do BDI, Hüne, coloca a questão de forma mais técnica: “A utilização da capacidade na indústria alemã tem estado abaixo da média durante onze trimestres. Nunca vivemos uma fase tão longa.” Ambas as afirmações significam a mesma coisa: a Alemanha como destino de negócios em geral é excepcionalmente fraca.
Um factor: a sua rival China oferece agora produtos que são tão bons ou pelo menos mais baratos que as empresas alemãs em quase todas as indústrias. Huhn vê o cerne do problema na Alemanha: “A principal razão são os custos de energia”.
