A F1 ganhou o jogo com suas novas regras?

Após uma pausa obrigatória de um mês, o Campeonato Mundial de Fórmula 1 recomeça no domingo para a quarta etapa da temporada em Miami.

Um mês de ausência, mas não o suficiente para esquecer as discussões. Já os monolugares voltarão à pista do Autódromo Internacional de Miami, na Flórida (Estados Unidos). Programas cancelados no Bahrein e na Arábia Saudita Devido ao conflito e à trégua forçada no Médio Oriente, é altura de fazer a primeira avaliação. Numa temporada marcada por mudanças significativas nas regras, onde a disciplina está particularmente em destaque, qual é a primeira resposta às novas instalações e desenvolvimentos após três Grandes Prémios e uma competitiva corrida de velocidade?

Um dos objetivos das novas regras era tornar as corridas e espetáculos na pista mais dinâmicos e neste aspecto pode ser visto como um sucesso. Com a mudança no tamanho dos carros e a nova distribuição de potência dos motores, os carros mostraram ao longo dos três primeiros fins de semana de corrida que eram mais facilmente capazes de seguir uns aos outros. “De todos os carros que dirigi em 20 anos, finalmente temos um carro que consegue acompanhar os outros e não perder tudo o que temos. Podemos acompanhar.”Um gostinho de Lewis Hamilton depois de um fim de semana na China.

“A grandiosidade existe na pista, sim, as corridas são ultrapassadas, há diversão, vemos grandes corridas. Não precisamos mudar tudo, só temos que ajustar essa relação energética”Julien Simon-Chautemps, engenheiro especializado em esportes motorizados e ex-engenheiro de corrida da equipe Sauber (2017-2021), está projetado. No final do Grande Prêmio de abertura da temporada em Melbourne (Austrália), a Fórmula 1 aumentou de 45 ultrapassagens na corrida de 2025 para 120 neste ano. Tendência que se confirma, desde as três primeiras jornadas de 2026, o número de ultrapassagens aumentou 265%.

Também houve alguma mudança na hierarquia desde o início da temporada e, por exemplo, as duas melhores equipas da época passada não estão, neste momento, a disputar os primeiros lugares. A McLaren, campeã de fabricantes em 2025, caiu para terceiro sem sequer pódio no momento, enquanto a arquirrival do ano passado, Red Bull, caiu para sexto. Em contraste, duas das três equipes sem pódio em 2025, Haas e Alpine, estão atualmente em 4º e 5º, respectivamente.

Mas nesta nova regulamentação foram revistas as suas críticas e componentes. Os pilotos e muitos torcedores criticaram o lado artificial das ultrapassagens na pista e, portanto, o espetáculo. “Isso cria efeitos ioiô durante a corrida, onde o piloto aperta um botão, ele descarrega a bateria, passa por outro carro, mas a bateria fica sem muita energia, então quem está atrás pode ultrapassá-lo novamente usando parte da bateria para evitar ataques”explica Julien Simon-Chautemps.

Eles aprenderam com o kart a frear tarde, acelerar cedo, fazer curvas o mais rápido possível e agora precisam se reajustar a um novo estilo de direção.

Julien Simon-Chautemps, engenheiro especializado em esportes motorizados

Na franceinfo: esportes

Alguns lamentaram especialmente a ultrapassagem de uma máquina como Lando Norris sobre Lewis Hamilton no Japão: “Eu não queria ultrapassar Lewis, ela está acionando uma bateria e eu não quero isso, mas não consigo controlar.” Após um ano de ausência ao volante da Fórmula 1, Sergio Perez descreveu um carro depois da Austrália “Muito diferente do que (ele) estava acostumado” : “Não é tão divertido como costumava ser, em termos de corrida, e a gestão que temos que fazer não é fantástica”.. Muitos aspectos que, aos seus olhos, reduzem o impacto do piloto e da sua condução. “Entendo a frustração dos pilotos, tem uma parte que passa a ser mais controlada pelos engenheiros”Detalhes Julien Simon-Chautemps. “Sempre foi, mas ainda mais neste ano, onde podemos dizer que a influência dos engenheiros no desempenho do carro é ainda mais importante do que no passado.”

A gestão da bateria é particularmente complicada na qualificação, onde os pilotos se obrigam a recarregar e a gerir mesmo durante voltas rápidas e, portanto, perdem velocidade, resultando em sessões que terminam em negociações. “contra-intuitivo” Salão Oscar Piastre. “A persistência compensa mais do que correr riscos e tentar algo que você nunca fez antes, o que é uma pena e torna a qualificação muito menos interessante”. Assim, Charles Leclerc se arrependeu no Japão.

A última corrida no Japão destacou os perigos de uma diferença de velocidade particularmente grande, depois de um incidente impressionante entre Olli Berman, que usava o seu “Boost” a toda velocidade, e Franco Colapinto, recarregando então a bateria. “Todos os carros têm diferentes estratégias de implantação e carregamento. (…) Quando você chega a 300 e alguns quilômetros por hora atrás de um carro recarregando a 240, deve parecer estranho. Principalmente em uma curva, às cegas, eles têm que tentar reduzi-lo ou destruí-lo completamente”Notas de Julien Simon-Chautemps.

As autoridades aproveitaram o intervalo para rever e fazer alguns dos seus exemplares “Configurações” Nos regulamentos, que dizem especificamente respeito à gestão de energia na qualificação, a necessidade e a limitação do tempo gasto na recarga. À luz do acidente Berman-Colapinto, a potência do “boost” foi significativamente reduzida e, como na Austrália, o motor agora fornecerá aceleração mínima inicialmente para evitar carros presos no grid. Essas mudanças entrarão em vigor a partir do Grande Prêmio de Miami e durante o resto da temporada.