A intervenção noturna filmada por um policial destaca as tensões e os riscos associados às operações no mar ao redor de Mayotte. Por trás destas imagens, os agentes da polícia e as autoridades demonstram a falta de um quadro de acção claro face às travessias cada vez maiores.
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Em Mayotte, um vídeo levanta questões sobre métodos de interceptação de navios no mar Migrantes Comorianos. Revelado por Mundo Terça-feira, 28 de abril, esta sequência de cerca de trinta segundos foi tirada à noite 20 de fevereiro de 2026 por um policial, indicando uma tentativa de abordar um cursoEstes barcos de pesca foram utilizados para ligar as Comores às ilhas francesas. Nele, cerca de vinte passageiros, incluindo sete mulheres e crianças pequenas, foram transportados em alta velocidade por mar agitado.
As imagens documentam intervenções tensas: projéteis lançados contra a polícia e, em seguida, tentativas dos policiais de cortar o fornecimento de combustível usando postes. O piloto kwassa-kwassa tentou então escapar à lancha policial, largou o leme e o barco acabou por virar após uma colisão. “Porra, caramba, para a água, para a água, para a água”expulsou um policial.
Se todos os passageiros fossem resgatados, esta série de eventos reacenderia o debate sobre práticas consideradas potencialmente perigosas num país contexto de migração já é muito sensível em torno de Mayotte.
Derramando Djamalidin Djabirirepresentantes do sindicato da Unidade de Polícia do SGP em Mayotte, este incidente é mais do que apenas um episódio isolado. “A realidade é que esta gravação destaca um problema muito mais profundo”ele disse para Maiote 1º. Ele apontou “vácuo jurídico” encontrados pelos agentes durante esta intervenção no mar: “Pedimos-lhes que atuem, pedimos-lhes que protejam vidas, façam cumprir a lei, mas sem lhes dar um quadro que seja suficientemente claro e juridicamente seguro”.
Os sindicalistas de Mahorais também sublinharam a responsabilidade dos contrabandistas, que muitas vezes se recusam a cumprir “colocando em risco a vida de outras pessoas”às vezes a ponto de colidir acidentalmente com embarcações de aplicação da lei. Várias tragédias recentes ilustram esta tensão: um naufrágio 14 de julho de 2025 causando duas mortes e uma mulher morreu 28 de março em circunstâncias semelhantes após recusa em cumprir. “Não precisamos apenas de meios materiais, precisamos também de ferramentas legais”Assistente de Djamalidine Djabiri.
Atualmente, as regulamentações internacionais regulam a intervenção no mar de forma muito estrita. “No mar, é legalmente impossível interceptar navios”lembrou o ex-legislador renascentista Jean-Pierre Pont, citado por Maiote 1º. A lei prioriza o resgate, para evitar manobras perigosas. No Canaloutras regiões com forte pressão migratória, por outro lado, este obstáculo também faz com que a França faça isso conformar-se com sua doutrina.
Desde o final de 2025, foram permitidas certas intervenções na fronteira franco-inglesa, mas dentro de determinados quadros, antes dos passageiros embarcarem no avião, para limitar os riscos, relata Mayotte La 1ère. “Salvar vidas humanas vem em primeiro lugar”disse em 26 de fevereiro Laurent Touvet, alto funcionário à frente da Direção-Geral de Estrangeiros na França do Ministério do Interior, em um sessão parlamentar. Em Mayotte, não existe hoje um sistema equivalente, apesar da constante pressão migratória, sublinha Mayotte La 1ère.
Colisões, cercos, ondas crescentes… Em setembro de 2025, Mundoem colaboração com os meios de comunicação Lighthouse Reports, revelou que a polícia de Mayotte está a utilizar meios alegadamente agressivos para deter o kwassa-kwassa, sem uma doutrina oficial clara. Prática incluída “os perigos permanecem conhecidos”sublinhar diariamente. De acordo com Mundopelo menos 24 pessoas perderam a vida na lagoa entre 2007 e 2025 durante interceptações.
Todos os anos, entre 400 e 600 kwassa-kwassa são interceptados pela polícia de fronteira ao largo da costa de Mayotte, segundo Mayotte La 1ère. Estes navios, muitas vezes sobrecarregados e inadequados para a navegação em alto mar, tentaram percorrer os 70 quilómetros que separam as Comores da ilha francesa. Senado Estimou-se, em 2012, que entre 7.000 e 10.000 pessoas morreram de 1995 a 2012 durante esta travessia. Desde então, várias centenas de pessoas morreram em condições semelhantes, segundo Mayotte La 1ère e Mundo.
