Teerã: Em meio às tensões entre os Estados Unidos e o Irão, o pequeno país de Singapura ofereceu conselhos. A Ministra dos Negócios Estrangeiros de Singapura, Vivian Balakrishnan, deixou claro que a passagem das principais rotas marítimas do mundo não é uma questão de negociação. Mas é um direito previsto no direito internacional. Após o fracasso das negociações EUA-Irão em Islamabad, as atenções voltam-se uma vez mais para o Estreito de Ormuz. Nesta situação, Suas palavras são muito importantes. O Dr. Balakrishnan comentou em 7 de abril: “A emissão de bilhetes é um direito. Não é uma conveniência”, referindo-se à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS). Ele chamou-lhe “Constituição dos Mares”. O seu argumento também é importante porque fala de ver todas as disputas de acordo com regras e não com o uso da força.
O navio pode ser parado?
De acordo com o artigo 44.º da CNUDM, os países situados nas margens destes estreitos internacionais não podem obstruir ou impedir a circulação de navios. Não há exceções como segurança, meio ambiente ou guerra a esse respeito. Portanto, se um país cobra portagens, fecha estradas ou as bloqueia, isso é considerado contra o direito internacional. A posição de Singapura é compreensível. Isto ocorre porque os Estreitos de Malaca e Singapura são mais movimentados do que os Estreitos de Ormuz. É muito importante para eles.
Singapura também tem o poder de parar navios.
A comparação também é bastante interessante. Embora Ormuz seja considerada a rota mais importante para o petróleo, a rota Malaca-Cingapura é a rota comercial majoritária. especialmente transporte de contêineres A parte mais estreita de Ormuz fica a aproximadamente 21 milhas náuticas, enquanto partes de Malaca estão a menos de 2 milhas náuticas de distância. Se as regras forem violadas num só lugar, isso poderá afectar o comércio marítimo em todo o mundo.
Tensão entre Donald Trump e o Irão
Enquanto isso, Donald Trump fez um grande anúncio de que a Marinha dos EUA começará a bloquear navios que entram e saem de Ormuz. Ele acusou o Irã de cobrar milhões de dólares em ‘pedágios ilegais’ de navios. Trump deixou claro que os navios que pagam esse pedágio não terão permissão para passagem segura em mar aberto. Por conta disso, a situação ficou mais tensa.
Por outro lado, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão (IRGC) alertou que se algum navio de guerra militar entrar nesta área terá de enfrentar uma acção rigorosa. O Irã diz que o estreito está sob “controle”, mas aberto ao transporte normal. No entanto, esta afirmação é inconsistente com os princípios da CNUDM porque, por lei, não pode haver quaisquer controlos selectivos no caminho.
Qual é a posição do Irão em relação à CNUDM?
O que torna a situação do Irão mais complicada é a sua posição em relação à CNUDM. O acordo foi assinado em 1982, mas não foi formalmente implementado até agora. No entanto, muitas das regras fornecidas são agora consideradas parte da convenção internacional. que todos os países deverão seguir
Os países asiáticos serão afetados.
Segundo informações obtidas pelo News18, o maior impacto será nos países asiáticos. Países como a China, a Índia, o Sri Lanka, o Paquistão e o Nepal dependem fortemente do petróleo e do comércio proveniente desta rota. Se houver uma perturbação, isso afetará a cadeia de abastecimento, os preços do petróleo e toda a economia. Embora o impacto na América e na Europa possa ser menor em comparação.
Esta situação poderá ter consequências negativas também para o Irão. Embora tenha utilizado esta via para exercer pressão, as tensões prolongadas prejudicarão os seus próprios interesses económicos. Se os negócios diminuírem, a receita também diminuirá. que já está sob pressão no mundo de hoje. A liberdade de circulação no mar não é apenas uma questão jurídica. Mas é também a espinha dorsal de todo o comércio internacional. A mensagem de Singapura é clara. Se o controlo unilateral for iniciado em rotas importantes como Ormuz, isso afectará o mundo inteiro e as regras do direito marítimo podem mudar.
