Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do autor. CNN demonstra trabalho Falarcolaboração entre jornalistas e cientistas para analisar notícias e comentários. O conteúdo é criado exclusivamente por The Conversation.
Todos nós sabemos de cor a rotina: “Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as mesas bandejas estejam arrumadas, as persianas das janelas estejam levantadas, os laptops estejam nas prateleiras superiores e os dispositivos eletrônicos estejam no modo avião”.
Então os quatro primeiros são razoáveis, certo? As cortinas das janelas devem ser levantadas para que possamos ver se há alguma emergência, como um incêndio. As mesas com bandejas precisam ser dobradas e colocadas verticalmente para que possamos sair rapidamente da fila. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência porque os bolsos do encosto dos bancos não são fortes o suficiente para acomodá-los.
E os celulares precisam ser colocados em modo avião para não causarem uma emergência no avião, certo? Bem, depende de para quem você pergunta.
A navegação e as comunicações da aviação dependem de serviços de rádio coordenados para minimizar a interferência. desde 1920.
As tecnologias digitais que utilizamos hoje são muito mais avançadas do que algumas das antigas tecnologias analógicas que utilizávamos há 60 anos. A pesquisa mostrou que os dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir sinais na mesma faixa de frequência que os sistemas de comunicação e navegação das aeronaves, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992 Administração Federal de Aviação dos EUA e Boeing em pesquisa independenteinvestigou o uso de dispositivos eletrônicos para mitigar interferências em aeronaves e não encontrou problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas fases críticas.)
A FCC também começou a criar faixas de frequência reservadas para diversos usos, como telefones celulares, navegação aérea e comunicações, para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para prevenir problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos electrónicos eram autorizado a permanecer desde 2014.
Por que então, com estes padrões globais em vigor, a indústria aérea continua a proibir o uso de telemóveis? Um dos problemas envolve algo que você talvez não espere: Terra intervenção.
As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderão ficar congestionadas se todos os passageiros que voam nestas redes terrestres utilizarem os seus telefones. número de passageiros voando em 2021 ascendeu a mais de 2,2 mil milhões, o que representa metade do número de passageiros em 2019. As empresas sem fios podem ter razão.
Claro que quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a transição para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G, desejadas por suas velocidades de dados mais rápidas, são uma preocupação para muitos na indústria da aviação.
A banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos a ela. A indústria da aviação observa que Espectro de capacidade da rede sem fio 5G muito próximo do espectro de largura de banda aeronáutico reservado, o que poderia resultar em interferência com sistemas de navegação perto de aeroportos que ajudam no pouso de um avião.
CNN
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Os executivos das companhias aéreas estão preocupados com a rede 5G do seu celular. Aqui está o porquê (2021)
Operadores aeroportuários na Austrália E EUA levantaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implementação do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais preocupações. na União Europeia. Em qualquer caso, é sensato limitar o uso de telemóveis nos aviões enquanto os problemas associados ao 5G são resolvidos.
A maioria das companhias aéreas agora oferece serviços pré-pagos ou Wi-Fi gratuitos aos clientes. Graças às novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderão, teoricamente, utilizar os seus telemóveis para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.
Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e perguntei sua opinião sobre o uso do telefone durante o voo. Ela disse que seria estranho para os comissários de bordo esperar que os passageiros terminassem de falar e perguntar se gostariam de beber ou comer algo. Num avião comercial com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo demoraria mais se todos ligassem por telefone.
Para mim, o problema de usar telefones durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas num avião, todas potencialmente conversando ao mesmo tempo. Numa altura em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a raiva aérea, se torna cada vez mais comum, o uso do telefone durante o voo pode ser outro factor que altera toda a experiência de voo.
O comportamento perturbador assume muitas formas, desde o não cumprimento dos requisitos de segurança, como o não uso de cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e comissários de bordo, até altercações físicas com passageiros e comissários de bordo, que são comumente identificadas como raiva aérea.
Concluindo, o uso de telefones durante o voo não prejudica atualmente o desempenho da aeronave. Mas os comissários de bordo podem preferir não atrasar o atendimento de todos os passageiros – afinal, há muita gente para atender.
No entanto, a tecnologia 5G está a invadir a largura de banda dos sistemas de radionavegação das aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder pergunta sobre 5G sobre interferir na navegação da aeronave durante o pouso. Lembre-se de que quando discutimos as duas fases mais importantes do voo, a decolagem é opcional, mas o pouso é.
