A Deutsche Bahn encontrou um novo CFO: o ex-gerente da VW Michael Obrowski. Ele assume o cargo em um momento muito desafiador para a empresa de propriedade federal.
A Deutsche Bahn está contratando um novo CFO. O conselho fiscal nomeou Michael Obrowski para o cargo, que estava vago há vários meses. Espera-se que o homem de 57 anos assuma seu novo cargo em 1º de setembro, disseram as ferrovias.
Obrowski é responsável por Finanças e TI da Volkswagen Veículos Comerciais a partir de 2021. Essas áreas também estão conectadas sob o mesmo teto em ferrovias. Anteriormente, chefiou o Controle do Grupo por cinco anos na Volkswagen AG.
Obrowski traz muita experiência
O presidente do Conselho Fiscal da Ferrovia, Werner Katzer, disse que é um líder com muita experiência em uma grande empresa e “tem toda a experiência necessária para desenvolver ainda mais o setor financeiro com energia e senso de proporção”.
Com sua nomeação, a equipe do conselho em torno da chefe de Bonn, Evelyn Balla, está completa novamente após várias novas nomeações. Balla enfatizou que o futuro CFO “tem vasta experiência como gestor, conhece o setor de mobilidade e está focado na execução e contribui para o sucesso do negócio”.
O cargo de Diretor Financeiro está vago desde março. A então CFO, Karin Dohm, deixou a empresa em quatro meses. O grupo discutiu diversas ideias sobre o desenho de sua operação e o desenvolvimento da empresa.
Tempos difíceis na Deutsche Bahn
A mudança ocorre num momento difícil para as ferrovias. Ainda esta semana, uma interrupção na rádio ferroviária paralisou o tráfego ferroviário em todo o país durante cerca de duas horas. Milhares de passageiros ficaram retidos quando os centros de controle e os maquinistas de repente ficaram impossibilitados de se comunicar por rádio.
Foi anunciado que os trabalhos no projeto histórico Stuttgart 21 poderão ser adiados novamente e agora só ocorrerão no final de 2031 – cinco anos depois do que se pensava.
Simplifique a sede e reduza pessoal
Ao mesmo tempo, a gestão do grupo avança com uma reestruturação abrangente. “O objetivo é criar uma ferrovia eficiente nos próximos anos”, afirmou em comunicado. Em comparação com anos anteriores, as metas de tempo de inatividade foram significativamente reduzidas: apenas na década de 2030 o grupo voltará a ter como meta 80% ou mais de tempo de trânsito de longa distância.
A Ferrovia quer reformar sua sede e desmantelar estruturas de gestão. Cerca de 3.500 empregos na chamada gestão corporativa seriam cortados no início do ano, disse a empresa.
Maior responsabilidade para os gestores regionais
Balla quer transferir mais responsabilidades para as regiões. No futuro, os gestores regionais serão responsáveis pela qualidade do tráfego e garantirão o cumprimento dos valores-chave. Ainda deve haver uma unidade de controle central e coordenadora. Contudo, a forma como as unidades regionais alcançam os objectivos depende delas.
As Ferrovias anunciaram que a reestruturação societária será dividida em três fases. A primeira fase abrange o ano em curso, durante o qual serão lançadas as bases para a reestruturação. De 2027 a 2030, a tónica será colocada na reabilitação da rede ferroviária degradada. Na terceira fase, até 2035, os passageiros deverão observar melhorias significativas na qualidade e pontualidade; A “maratona de atualizações” geralmente deve ser concluída neste ponto.
O grupo está sob pressão financeira. A Deutsche Bahn tem sido deficitária há anos e tem de lidar com milhares de milhões em investimentos em infra-estruturas e frotas. Além disso, existem novos desafios de concorrentes anunciados no transporte de longa distância.
