A Agência Federal de Redes decidirá em breve sobre a entrada italiana na rede ferroviária alemã. A experiência da Itália mostra que mais concorrência significa melhor qualidade e preços mais baixos para os clientes ferroviários.
É evidente que duas empresas do transporte ferroviário italiano estão a competir pelo apoio ao cliente na estação ferroviária Roma Termini. Existem máquinas de bilhetes Trenitalia de um lado da estação e máquinas de bilhetes Italo do outro.
Cada empresa possui sua própria central de bilheteria, central de atendimento e sala de passageiros própria. Os clientes têm muitas opções. Mas nem sempre é esse o caso.
Guerra de trincheiras em estações e linhas ferroviárias
Quando a Itália entrou no mercado ferroviário italiano de alta velocidade em 2012, a empresa foi inicialmente relegada a pequenas estações filiais na capital. A autoridade italiana da concorrência teve de intervir antes que Italo fosse autorizado a alugar espaço na principal estação ferroviária de Roma.
Houve inicialmente uma guerra de trincheiras semelhante nos caminhos-de-ferro: também aqui os políticos tiveram de criar novas regras e os funcionários tiveram de intervir.
A concorrência impulsiona os negócios
Hoje, a Italo detém cerca de 30% da quota de mercado no transporte de alta velocidade em Itália – e com mais concorrência, as coisas melhoraram para os passageiros, afirma Paolo Peria, professor de economia e política de transportes na Universidade Técnica de Milão.
“Um aspecto que conseguimos provar empiricamente foi o impacto das tarifas: observamos uma queda de 15 a 20 por cento nas tarifas na Trentalia”, disse Beria. De qualquer forma, Italo é mais barato que Trenitalia.
Quanto mais ampla a oferta, maior a frequência
“Há outro efeito em termos de qualidade”, diz Beria, principalmente a frequência com que os comboios circulam mais frequentemente, para que os passageiros dos comboios tenham uma gama mais ampla de opções. A oferta dobrou nas rotas rápidas, afirma o especialista.
Os trens estão movimentados e a demanda acompanha a oferta. Às vezes há um trem a cada dez minutos entre Roma e Milão.
Os clientes ferroviários alemães também deverão beneficiar
Mas ele entende mais em melhorar a qualidade: “Ambos os fornecedores têm trens muito modernos, eles se orgulham desses trens e os configuram de acordo com suas ideias na hora de comprar. E o serviço a bordo, principalmente na primeira classe, é de altíssimo nível”.
Não se trata apenas da escolha do restaurante a bordo, mas de assentos confortáveis ou Wi-Fi rápido. O economista dos transportes vê vantagens sobretudo na concorrência entre as duas empresas ferroviárias. Ele espera algo semelhante se a Itália entrar na Alemanha.
Chefe Italo promete
A Italian Railways vê a situação da mesma forma. O CEO da Italo, Gianbattista La Rocca, disse ao Bild am Sonntag que espera que os níveis de preços do transporte de longa distância caiam 40 por cento se ele entrar no mercado alemão.
O objetivo da empresa é ser um quinto mais barato que a Deutsche Bahn. Italo quer criar cerca de 2.500 novos empregos.
Links diretos Em vez de tempo?
O especialista em transportes Beria vê ainda mais potencial com a entrada de um concorrente. Sendo um país grande, a Alemanha está mais preparada para expandir a rede de rotas do que a Itália, que é estreita e montanhosa: “Na Alemanha, presume-se atualmente que os passageiros vão para o local X e depois apanham um comboio para o local Y – integrado com o primeiro comboio.”
Esse é o conceito alemão de tempo. “Mas um concorrente poderia entrar e criar ligações diretas que ainda não existem”, disse Beria.
preocupações da Deutsche Bahn
A chefe do DB, Evelyn Balla, e o sindicato alemão de ferrovias e transportes EVG expressaram preocupação de que a entrada de Italo pudesse atrasar alguns assentos porque eles poderiam ser oferecidos com menos frequência.
O professor não compartilhou isso. Beria disse que também se poderia intervir a nível político através de medidas regulamentares, como está a acontecer actualmente em França.
Isso deve crescer em breve
Questionada, a própria Italo comentou por escrito e confirmou que inicialmente a empresa pretendia operar apenas nas rotas principais Munique-Dortmund e Munique-Hamburgo. Mas acrescenta: “Queremos seguir uma estratégia semelhante à da Itália. Quando entramos no mercado atendíamos dez cidades; hoje conectamos 56 cidades pequenas, médias e grandes em todo o país”.
Italo também espera que a concorrência estimule os negócios e aumente a procura na Alemanha. Mas se isso realmente acontecerá dependerá da Agência Federal de Redes. As autoridades alemãs querem decidir nos próximos dias se concederão ao desafiante italiano os privilégios de condução necessários.
