A pontualidade do trem é atribuída principalmente à infraestrutura degradada. Um novo relatório de status da rede mostra: A rede não tem estado muito bem ultimamente — mas também não piorou. É um “brilho de esperança” para os especialistas ferroviários.
Apesar de ter investido milhares de milhões no ano passado, a Deutsche Bahn não conseguiu melhorar as condições da sua rede ferroviária, um tanto degradada. Assim como no ano anterior, a rede recebeu nota escolar 3,0 no Relatório de Situação Atual da Rede.
“Ainda não conseguimos mudar o rumo”, disse a chefe da ferrovia, Evelyn Balla. Muitas instalações e estações ferroviárias ainda não estão em boas condições. Mas – enfatizou Bhalla ao mesmo tempo – “Parece que nossa infraestrutura ferroviária atingiu o fundo da era não regulamentada”.
Pouco progresso em pontes e estações ferroviárias
A “Coalizão Pró-Rail” falou de um vislumbre de esperança. Mas ainda há 124 mil milhões de euros de grandes investimentos pendentes. Em 2024 ainda eram 130 mil milhões de euros. O governo federal – que detém os caminhos-de-ferro – precisa de um plano a longo prazo para resolver o problema do congestionamento do tráfego, afirma Dirk Flage, diretor executivo do grupo de interesse.
No atual Relatório do Estado da Rede, as estações conseguiram melhorar ligeiramente com uma classificação de 2,96, contra 3,03 em 2024. No ano passado, 124 estações ferroviárias foram concluídas após renovação completa. As pontes, cujo valor de reposição é bem superior, receberam nota 2,64, uma ligeira melhoria.
A 4 para caixas de sinalização
De acordo com o relatório, as caixas de sinalização ainda estão na pior posição, com uma classificação de 4,02 em toda a rede – 0,1 pontos melhor do que há um ano. “Cerca de 4.000 caixas de sinalização precisam ser substituídas a cada segundo”, afirmou. As caixas de sinalização são muito importantes para o tráfego ferroviário. Interruptores e sinais são instalados lá para garantir a movimentação segura dos trens.
“O caminho para uma rede ferroviária moderna ainda é longo”, admitiu o chefe ferroviário Bhalla. É importante que o sector público continue a fornecer financiamento adequado no futuro. No final de março, Bhalla disse que cerca de 28 mil canteiros de obras estavam desacelerando as ferrovias, uma vez que mais uma vez apresentava um balanço vermelho escuro.
No ano passado, apenas 60% dos trens de longa distância circularam no horário. A primeira coisa é estabilizar o valor – quebrando assim a tendência de queda que continua desde 2020, diz Bhalla.
Os investimentos estão aumentando
De acordo com a Deutsche Bahn, cerca de 19,9 mil milhões de euros foram investidos na modernização da rede ferroviária até 2025. “É necessário muito dinheiro para evitar que o atraso na renovação aumente”, explicou Philipp Nagl, presidente da DB InfraGo, a subsidiária ferroviária responsável pela infraestrutura. Um total de 1.900 quilômetros de trilhos e 1.900 interruptores foram substituídos no ano passado.
Serão investidos mais 23 mil milhões de euros neste ano e estão planeados 28 mil estaleiros de construção. Os gestores ferroviários esperam que a condição da rede melhore ligeiramente com este montante de investimento. Além disso, estão previstas para este ano quatro obras gerais de reabilitação de vias particularmente críticas.
