Preços das passagens aéreas: o que o corte de impostos das companhias aéreas traz?

O imposto aéreo foi introduzido na Alemanha em 2011 e é cobrado sempre que um voo de passageiros parte de um aeroporto alemão. Em 2025, serão tributados cerca de 84 milhões de bilhetes – receitas do Estado de 2,1 mil milhões de euros. Hoje o Bundestag vota os cortes.

Do que se trata?

De acordo com a indústria da aviação, as restrições, os impostos e as taxas mais elevadas para as restrições à aviação estão a abrandar a recuperação das viagens aéreas após a desaceleração do coronavírus na Alemanha, mais do que no resto da Europa.

O sindicato e o SPD concordaram com uma redução no acordo de coligação, que deverá agora entrar em vigor em 1 de julho. Isto deverá custar ao governo central 350 milhões de euros por ano.

Isso torna os ingressos mais baratos?

As companhias aéreas geralmente repassam impostos e taxas aos seus clientes à medida que eles mudam. Contudo, o corte de impostos proposto é pequeno e não necessariamente um corte. Para voos domésticos, europeus e outros voos de curta distância, no futuro serão 13,03 euros em vez de 15,53 euros – ou seja, menos 2,50 euros. Em 2025, 80% dos bilhetes tributados enquadravam-se nesta categoria.

As rotas de média distância, ou seja, destinos entre 2.500 e 6.000 quilómetros, serão cobradas futuramente 33,01 euros, cerca de seis euros menos. Nos voos de longo curso, os passageiros pagarão 59,43 euros, quase menos 11,40 euros.

No entanto, as poupanças podem ser rapidamente anuladas por outros factores de custo. Como resultado da guerra no Irão, as companhias aéreas aumentaram significativamente as sobretaxas e taxas de combustível, serviços adicionais ou novas reservas.

Como outros países regulam isso?

O imposto aéreo é cobrado em muitos países europeus. Alemanha e França estão no primeiro grupo, começar pela Holanda é ainda mais caro. A Suécia aboliu totalmente o imposto em 2025 e inicialmente registou um aumento no tráfego aéreo.

O que deve ser alcançado em termos fiscais?

Quando foi introduzida em 2011, a aliança entre a CDU e o FDP tinha em mente principalmente mais receitas – nunca destinadas à aviação amiga do ambiente. Preços mais altos dos ingressos podem reduzir a demanda. Os grupos ambientalistas vêem isto como um efeito de desvio ecológico que enfraquece outros incentivos à aviação, como pelo menos o querosene não tributado.

Que outros efeitos o imposto tem?

O imposto aéreo encarece as saídas da Alemanha e, portanto, afeta a oferta. Ofertas atraentes de 9,99€ ou 19,99€ não são atraentes para fornecedores de voos diretos como a Ryanair – eles pagam mais por causa dos impostos.

Como resultado, transferem as suas ofertas para países com custos de entrada mais baixos, como a Polónia ou a Itália. De acordo com a Associação Federal da Indústria de Aviação Alemã (BDL), as companhias aéreas de baixo custo na Alemanha ofereceram apenas 82% das ofertas pré-corona em 2025. No resto da Europa, foram 131%.

As companhias aéreas alemãs como a Lufthansa são lucrativas agora?

Empresas de rede como o Grupo Lufthansa enfrentam desvantagens nos hubs alemães devido a impostos. Quando um jato A320 de médio curso parte de Frankfurt, são devidos atualmente 4.800 euros em impostos e taxas. De acordo com os cálculos da Lufthansa, estes cairiam para 4.300 euros com a redução planeada, mas ainda seriam significativamente superiores aos de Zurique (2.900 euros) ou Madrid (690 euros).

A Lufthansa está a consolidar o tráfego para os seus hubs no estrangeiro e a reduzir ainda mais o seu horário de voos domésticos. O número de voos domésticos ainda é apenas metade do que era em 2019.

O que a indústria diz?

A indústria da aviação está em busca de mais alívio. A BDL escreve que os cortes nos impostos sobre os bilhetes são um “primeiro passo necessário”, mas não suficientes para compensar as deficiências na concorrência europeia. A associação aeroportuária ATV também acredita que a medida não tem o efeito de sinalização necessário para mudar a tendência sustentável.

Fonte: Agência de Notícias DPA