O balanço da Deutsche Bahn apresentou recentemente perdas de milhares de milhões. Segundo o CEO Bhalla, isso pode mudar este ano. Por outro lado, os trens não circulam com muita frequência – também devido aos muitos canteiros de obras.
Depois de perdas de milhares de milhões nos últimos anos, a Deutsche Bahn pode regressar a um pequeno lucro pelo menos até 2026, segundo a CEO Evelyn Palla. “Estamos caminhando gradualmente para o zero negro em 2026”, disse Balla na noite de segunda-feira em Berlim.
O balanço da estatal sofreu um prejuízo de 2,3 mil milhões de euros no ano passado. Foram 1,8 mil milhões de euros no ano anterior.
Melhores informações sobre trens graças à IA?
“Nossos planos imediatos estão causando impacto”, disse Balla. O gestor está à frente da Deutsche Bahn desde o outono de 2025. Desde então, tem feito progressos nas renovações. Entre outras coisas, ele decidiu melhorar o atendimento ao cliente.
No total, os Caminhos de Ferro introduziram três projetos imediatos – mais segurança e limpeza nas estações, mais comodidade no transporte de longa distância e melhor interação com o cliente. Bhalla destacou que foram recrutados 500 novos seguranças. Este ano foram orçamentados mais 20 milhões de euros para instalações adicionais nos ICE. Também há pessoal de limpeza.
Um terceiro plano imediato para fornecer melhor informação aos passageiros será apresentado na próxima semana em colaboração com o ministro dos Transportes, Patrick Schneider (CDU). A Inteligência Artificial (IA) desempenhará um papel importante nisso, disse Bhalla.
Trens atrasados
Além disso, os trens da Deutsche Bahn são muito pontuais. Em maio, apenas 61,3% dos trens ICE e intermunicipais chegaram ao destino a tempo, informou a SZ, de acordo com dados internos da empresa. Assim, a taxa de pontualidade foi inferior aos valores dos meses anteriores de março (62,1 por cento) e abril (64,4 por cento). Ao longo de 2026, o grupo estabeleceu como meta mais de 60 por cento de pontualidade no transporte de longo curso. De acordo com a definição ferroviária, um trem é considerado atrasado apenas se estiver seis minutos atrasado. Os cancelamentos de trens não são considerados nos números.
A empresa de propriedade federal tem lutado com problemas de tempo de atividade há anos, e o início do ano em curso foi particularmente ruim. Isso se deve à infraestrutura dilapidada, a muitos canteiros de obras on-line e ao inverno rigoroso.
O governo central lançou um programa de investimentos no valor de 500 mil milhões de euros, grande parte dos quais será utilizada para expandir a rede ferroviária. Com mais de 23 mil milhões de euros planeados para este ano, Balla disse que os caminhos-de-ferro também estão a investir fortemente. Muitos canteiros de obras também desaceleram os trens. “Nosso maior problema será pontual em 2026.”
Um novo concorrente da Itália
A competição pela Deutsche Bahn vem com a entrada anunciada da sua rival italiana Italo, que pretende roubar clientes dos ICEs da ferrovia a partir de 2028. Bhalla apelou aos políticos para se concentrarem em regras claras ao entrarem num tal mercado.
Italo quer investir pesadamente, mas em troca quer ter segurança de longo prazo com trajetórias lucrativas. Os italianos planejam inicialmente fazer a rota Munique-Frankfurt-Colônia-Dortmund a cada hora e a rota Munique-Berlim-Hamburgo a cada duas horas. Estas rotas, ou seja, segmentos da rota num determinado momento, são atribuídas pela InfraGo, subsidiária da DB, sob a supervisão da Agência Federal de Redes.
A empresa privada Italo compete no seu mercado nacional desde 2012 com o grupo ferroviário estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane (FS) e a sua subsidiária Trenitalia. Como concorrente dos trens Frecciarossa da Trenitalia, a Italo oferece conexões de alta velocidade entre as principais cidades italianas.
caiu Conexões de banco de dados Distante?
A Deutsche Bahn alertou que poderá perder viagens de longo curso na região se rotas lucrativas forem para rivais.
“A competição não é uma decisão, temos que ter cuidado”, disse Balla. “Temos que ter cuidado para que estes benefícios cheguem realmente a todos na Alemanha, e não apenas a alguns. Algumas cidades já oferecem melhor mobilidade.”
