A visão de carros robóticos que cuidam principalmente de si mesmos e transformam pessoas em passageiros está se tornando cada vez mais real. A direção assistida no nível 2 tornou-se parte da vida automotiva cotidiana de muitas pessoas. A Bosch está atualmente a impulsionar a transição decisiva para uma condução totalmente automatizada (SAE Nível 3). Nesta fase, a responsabilidade por casos de uso específicos é transferida dos humanos para as máquinas. Os motoristas podem tirar as mãos do volante, dormir e desviar o olhar da estrada – um avanço tecnológico que vai além da função de conforto.
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Na Bosch, o caminho para a autonomia assume uma nova abordagem. A programação anterior, rígida e regrada, atinge os seus limites na complexa realidade do tráfego rodoviário. A resposta da empresa é: inteligência artificial em cada componente de software. Diz-se que ao utilizar a IA, os veículos podem reagir com mais flexibilidade a situações imprevisíveis. Relacionada com a arquitectura de segurança redundante que entra em acção imediatamente se o sistema falhar, a Bosch pretende criar uma base de confiança para a Level 3 após muitas tentativas falhadas por parte de outros fabricantes e fornecedores de automóveis.
O objetivo é um sistema que possa funcionar de forma confiável em velocidades de até 120 km/h e mesmo em condições difíceis, como baixa visibilidade. De acordo com a Bosch, os motoristas precisam ganhar um tempo valioso – seja nas rodovias ou nas vias expressas de múltiplas faixas em áreas metropolitanas. Segundo o fornecedor, a tecnologia não apenas mantém você no caminho certo, mas também inicia mudanças de forma independente e coordena os processos de aceleração e frenagem.
Quando milissegundos decidem a segurança
Um componente importante desta “nova liberdade” é a capacidade do veículo de fugir com rapidez e precisão em caso de emergência. Com a função “Direção Autônoma de Emergência”, a Bosch, em conjunto com a fabricante chinesa de veículos, teria desenvolvido em seis meses um sistema que conecta assistência à direção e controle do veículo. Se a distância de travagem já não for suficiente diante de um obstáculo que apareça repentinamente, a “Gestão do movimento do veículo” assume o controlo. Em milissegundos, os freios, o volante e a direção devem ser coordenados para que o veículo desvie de maneira estável – um desempenho que mesmo motoristas experientes dificilmente conseguem alcançar sob estresse.
Com esse tipo de funcionalidade, os fornecedores querem mostrar que podem fornecer software e hardware de uma única fonte. Desde computadores de alto desempenho até sensores de radar de sétima geração e algoritmos, toda a cadeia é projetada para tornar gerenciáveis as complexidades da direção autônoma. As operações de teste acontecerão na China: desde março, o grupo possui licença para testar veículos com funcionalidade Nível 3 em operação real em Wuxi, perto de Xangai.
By-Wire: O esqueleto digital do carro
A Bosch confia na tecnologia by-wire para garantir que os comandos do software são traduzidos em movimento mecânico sem demora. Com este sistema, conhecido da cabine de um avião, não existe mais nenhuma ligação física entre os pedais ou o volante e o volante. A transmissão é puramente eletrônica. A Bosch vê isto como um requisito fundamental para o “veículo definido por software” do futuro.
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O nível de maturidade da tecnologia deve ficar bem claro com o sistema Brake-by-wire. A Bosch pretende criar a redundância necessária para o Nível 3 através de dois dispositivos de travagem independentes. A direção também beneficia: Steer-by-wire permite uma relação de direção variável que se adapta à situação de condução – desde manobras relaxadas ao estacionar até feedback preciso em altas velocidades. O sistema está programado para entrar em produção em série a partir de meados de 2026 e ser utilizado em transporte privado e em plataformas robotáxi.
Escala global é o objetivo
O desenvolvimento do nível 3 está agora a ganhar impulso, especialmente no ambiente dinâmico do Extremo Oriente. Contudo, a estratégia da Suábia é orientada globalmente. A Bosch quer utilizar o mercado com um elevado nível de inovação, especialmente na China, como campo de testes para transferir as suas descobertas para o resto do mundo. Um sistema de Nível 3 que reduza a carga do condutor tem um grande potencial nas autoestradas dos EUA e também nas autoestradas da Europa.
(NÃO)
