Indonésia sugeriu estabelecer portagens no Estreito de Malaca

O Presidente indonésio, Prabowo Subianto, disse numa recente reunião de gabinete transmitida pela televisão que o Estreito de Ormuz determina o destino de muitos países, afectando os preços do petróleo. E o seu controlo está nas mãos de um país. Mas será que compreendemos que 70% da procura energética da Ásia Oriental e 70% do comércio passam pelos canais da Indonésia?

Nessa reunião de 8 de Abril, o seu franco Ministro das Finanças, Purbaya Yudhi Sadeva, estava sentado em frente ao Presidente. No dia 22 de Abril, referiu-se directamente ao discurso do Presidente na conferência de investimento em infra-estruturas, afirmando que os navios navegavam pelo Estreito de Malaca sem quaisquer taxas.

Ele disse: Não tenho certeza se está correto ou não. Além disso, observou ele, o Irão já começou a cobrar taxas aos navios que viajam através do Estreito de Ormuz. Neste contexto ele disse: Oh meu Deus, isso pode ser feito no Estreito de Malaca!

Embora as estatísticas de Prabowo não sejam totalmente precisas, ele salienta correctamente que a Indonésia se encontra nas vias navegáveis ​​mais importantes do mundo. De acordo com uma análise, a modelização da The Economist mostra que se o Estreito de Malaca for fechado, cerca de 21 por cento do comércio marítimo global teria de passar por rotas alternativas, forçando os navios a percorrer uma distância média de 1.200 quilómetros.

E se todos os estreitos da Indonésia, como o Estreito de Sunda, o Estreito de Lombok e o Estreito de Makassar, forem fechados, cerca de 26 por cento do comércio marítimo global será afectado e os navios terão de percorrer uma média de 7.800 quilómetros.

Esta não é a primeira proposta para impor portagens ao Estreito de Malaca. Em meados da década de 2000, os piratas refugiaram-se na costa da ilha indonésia de Sumatra e atacaram navios porta-contentores e petroleiros. Incapaz de proteger totalmente as suas costas, a Indonésia propôs então cobrar aos navios que passassem pelo estreito, o que seria gasto no reforço da segurança.

No entanto, Singapura opôs-se à proposta na altura, temendo sofrer mais, uma vez que tinha um dos portos mais movimentados do mundo no extremo sul do estreito.

Singapura insiste em manter o direito de livre passagem pelos canais internacionais ao abrigo do direito internacional. Por fim, a Indonésia retirou a proposta.

Posteriormente, a Indonésia, Singapura, Malásia e mais tarde a Tailândia iniciaram patrulhas aéreas conjuntas no estreito. Como resultado, a pirataria diminuiu significativamente.

Mas as autoridades de Singapura há muito que temem que a Indonésia, sob pressão económica, especialmente sob um presidente mais assertivo, possa levantar novamente a questão das portagens.

Este receio aumentou ainda mais devido ao recente encerramento do Estreito de Ormuz pelo Irão. Embora a Indonésia não tenha uma marinha forte, a utilização pelo Irão de drones unidireccionais de baixo custo para exercer pressão sobre as rotas marítimas mostrou que nem sempre é necessária uma marinha forte para controlar as rotas marítimas.

Mas no momento o assunto está fora de discussão. Em 22 de Abril, os Ministros dos Negócios Estrangeiros de Singapura e da Malásia deixaram claro que nenhuma decisão unilateral pode ser tomada nesta hidrovia.

A ministra dos Negócios Estrangeiros de Singapura, Vivian Balakrishnan, disse numa entrevista que o direito de viajar através deste canal é garantido para todos. Não participaremos em quaisquer esforços para impor portagens ou bloquear estradas na nossa área.

Em resposta, o Ministro dos Negócios Estrangeiros indonésio, Sugiono, disse na noite de 23 de Abril que a Indonésia manteria o estreito aberto. Não estamos em condições de fazer isso. Disse também que, de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, a Indonésia prometeu garantir o direito de navegação inocente através do estreito em troca do reconhecimento das águas territoriais entre as suas 17.000 ilhas.

Nas suas palavras, somos um país que deve respeitar o direito internacional, especialmente o direito marítimo.

Mas numa altura em que o mundo está a tornar-se menos dependente do direito internacional, o compromisso da Indonésia pode não ser muito reconfortante para muitos. Porque uma vez lançada tal ideia, mesmo com tamanha importância, acredita-se que a questão da imposição de portagens no Estreito de Malaca poderá em breve voltar a ser discutida.

Fonte: O Economista

SAH