Já se sabe que o Stuttgart 21 demorará ainda mais. Agora o preço está subindo. O relatório interno revela diversas falhas.
O grande projecto ferroviário Stuttgart 21 não só será concluído mais tarde, como também custará mais do que o planeado. Hoje, a Deutsche Bahn anunciou oficialmente o que já era conhecido: a empresa está a adiar o comissionamento de uma nova estação subterrânea até 2031. A construção não deverá estar totalmente concluída até dezembro de 2033 – incluindo estações e túneis adicionais na área metropolitana de Estugarda. Além disso, como anunciou a chefe da ferrovia, Evelyn Palla, a construção custará mais três bilhões.
A nova estação de metro de Estugarda deverá ser inaugurada ainda este ano. Bhalla anunciou há alguns meses que isso não poderia ser mantido.
Relatórios internos revelam falhas
Numa reunião de alto nível com parceiros do projeto, incluindo o primeiro-ministro de Baden-Württemberg, Cem Özdemir (Verdes), e o presidente da Câmara de Estugarda, Frank Nopper (CDU), foi a vez de Balla explicar-lhes como isso aconteceria.
Uma revisão interna do projeto, ordenada pelo chefe ferroviário Bhalla após cancelar a data de início mais recente, no final de 2026, revelou quatro razões principais. A digitalização do centro ferroviário de Estugarda foi mais desafiadora do que se pensava inicialmente.
Pesquisa sobre Cabo de aço Foi revelado que o atraso no projeto se deveu em parte à colocação incorreta de cabos durante a construção. Segundo a Ferrovia, são cerca de 100 quilômetros.
Relatado como não público
Existem também problemas com o edifício técnico, que foi construído em 2013 e não é adequado às necessidades atuais. Como reagiram demasiado tarde aos novos requisitos, os caminhos-de-ferro tiveram de renovar completamente o conceito de energia de emergência.
O chefe da ferrovia, Bhalla, disse em comunicado que ficou chocado com os resultados da revisão interna. A honestidade e o realismo estão agora incorporados no plano, garantiu mais tarde. No entanto, as Ferrovias não quiseram divulgar o comunicado completo.
Parceiro do projeto entre a dúvida e a fé
Os parceiros do projeto são atribuídos. O Primeiro-Ministro Özdemir disse que não conhecia o relatório de auditoria e apenas as declarações dos representantes ferroviários quando pensou quão fiável era o novo planeamento. Não é o governo que constrói a estação ferroviária, mas a estação ferroviária. “Garantiremos que as promessas feitas hoje sejam cumpridas.”
O presidente da Câmara de Estugarda, Knopper, falou de um golpe difícil e muito doloroso, mas, na sua opinião, Balla prometeu progressos de forma credível e apresentou um plano realista e compreensível.
É importante aderir à base de conclusão completa do plano, disse Özdemir. “Precisamos de um centro ferroviário eficiente, com capacidade máxima, alta pontualidade e digitalização completa.”
Um avanço para os viajantes a partir de 2027?
O Stuttgart 21 está no cargo há bons 16 anos. O 21 no nome representa o século 21 – deveria ser uma peça de exibição. A comissão já foi adiada várias vezes. As ferrovias estimaram inicialmente o custo de todo o projeto em três bilhões de euros. Agora aumentaram quase cinco vezes, para 14,5 mil milhões.
A Ferrovia quer reduzir a longa viagem dos passageiros antes da inauguração da estação. A partir do final de 2027, os passageiros não terão que pegar trens de longa distância em toda a área de construção, mas poderão caminhar diretamente sobre os trilhos da antiga estação terminal na cobertura da nova estação subterrânea.
As ferrovias pretendem operar uma nova estação remota no aeroporto a partir do final de 2030. A extensão da linha principal do S-Bahn estará acessível em 2032. O último bloco de construção a abrir em 2033 é o novo túnel Pfaffenstieg, que ligará o Gäubahn de Zurique à nova estação principal.
